要续航还是要性能?江铃EV400抢先试驾体验

导语
作为小型SUV,在续航与性能的抉择中,它的选择跟其他人不大一样。
今年是纯电车型爆发和续航大幅提升的一年,大批续航300+和400+的纯电车型已经在年初高调上市,马上我们又将迎来又一款新入局的选手——江铃新能源的E400,据称它将在五一上市,初步目标可能瞄准二三线城市,售价尚未公布,邦老师和少数媒体得到了抢先试驾的机会,一起来了解下这款很有意思的新选择。 dsfadsf ■ 颜值先来比对一圈 E400源自“兄弟”车型——燃油版陆风X2,外观在X2基础上进行了一定修改……吗?咦,这次好像丝毫没有修改,大家自己看图吧。话说,我们此次测试的车款是“悦动版”。配置上属于最高水平,但是最终价格定位是否为顶配还是未知数。  adfadfaf IMG_4003 前脸,有人说像三菱欧蓝德,也有人说雷克萨斯,好不好看、和谁相像大家自己断吧,邦老师不多评价了。 eeafsf 侧颜和后颜,比例上整体协调略偏高。车身尺寸为4160/1810/1670毫米,轴距为2560毫米,其实数据在同级(纯电小型SUV)中很领先,尤其高度同级最高(后有表格)。  IMG_4055 顶配车型配备了前后规格均为215/50/r17的轮胎,相比中低配规格更高(轮胎更宽扁、轮毂更大)。 电池部分照例走一波 IMG_4039 动力方面,E400搭载峰值功率90千瓦的驱动电机,最大扭矩285牛米,配备41千瓦时的三元锂电池,综合续航252公里——续航的确是低了点,但这仅限于目前仅有的悦动型,该车款的取向是性能,采用了高功率电机,拥有更高的加速性能和极速(135公里/时)。计划中的后续车款将拥有不低于310公里的综合续航,但是电机功率会相对较低,加速性能和极速都不及悦动版。 afdafaf 快充在车头LOGO旁边,慢充在车身左后加油口处。快充时间40分钟从20%充到80%,慢充用国标桩充满需6小时(7千瓦慢充装),家用电则需要13-15小时。  ■  重要优缺点先总结下,不愿细看的人看这儿就够了 优点 1.尺寸比较大,尤其头部非常宽裕,自己看图吧。 头顶空间 ▲ 模特身高170厘米,前后头顶空间基本都在一个手掌(竖过来)左右。 2.动力相对较强,0-50公里/时加速4.2秒,最高车速135公里/时,都是同级中上游。 3.电池能量密度非常高,达到了144.4瓦时/公斤,供应商为国内一线品牌光宇。 4.安全标准,电池满足IP67防护等级,电控系统符合国际标准ISO26262。 槽点: WeChat Image_20180413081402 1.首先当然还是续航,虽说是为了性能爽些,但是当下续航还是纯电车型的“焦虑”之源,无法忽视。 IMG_4100 2.档位没有P挡,也没有自动驻车,需要稍稍适应下;另外换挡旋钮周围的多媒体控制键略显鸡肋,因为在大屏和方向盘都能控制的情况下,不大可能在行驶中低头操作它们。 与对手们的对比 这部分就简单通过表格表示了,可以看出E400在尺寸空间 、动力和轮胎配备上具有一定优势。 1523579922(1)  ■  看看开起来怎么样 IMG_4186 E400实际驾驶中展现出了足够的轻快和灵活,前段的加速能力也不出所料的给力,起步、超车顺畅自如——毕竟这部分是纯电车型的优势地带。方向盘和踏板调校都很轻,驾驶感比较惬意。唯一能稍微诟病的,就是路面的起伏稍显敏感,地面的不平坦会较直接的传递给整车,当然这是短轴距小型SUV的“通病”,我们其实不必苛求。车身的感觉还是很整的,隔音降噪也算良好,关闭车窗后电流声抑制尚可,能稍稍听到但绝对不扰人。整个印象中规中矩,相对偏舒适,家用完全没问题。 IMG_4247 行驶档位只有两档——D挡和E挡,区别就是E挡将极速限制在了80公里/时,对加速性能的抑制经实测并不明显。能量回收未设置档位,也好,不用惦记了。“唯一”回收比例20%,松电门滑行时完全无顿挫感,大概是为了舒适性考虑。可惜的是对续航的小小牺牲,毕竟还有城市拥堵和山路路况这样的场景可以高效回收能量,建议厂家为消费者增加这个选择(据说未来计划在车载屏内实现选择)。 IMG_4092 值得一提的是方向盘,选择了很具运动感的D型赛车方向盘,而且手感居然不错呢,驾驶中感觉阻尼也明显经过调校,回馈得当一点不虚。握上去很想“战斗”,接着我居然贪婪的联想到为啥江铃不干脆配备运动模式?也对得起它起初的定位。 ■  内饰及空间上的亮点 IMG_4068  中控!中控也是照搬自家大兄弟X2,就不比对了,整体还是比较成熟的,并且手臂和膝盖触碰的地方都是软质的。 fddafadfaf ▲中控台中间层和手肘所及的地方也都是软皮质感,还是比较厚道的。 IMG_4096_副本 ▲7英寸液晶仪表,画质普通但信息丰富,胎压监控、电机转速和输出电流都在这里了。 IMG_4106 ▲同为7英寸的触控屏在目前市场中肯定不算大,但功能可以,手机互联、语音控制一应俱全。 未标题-2-恢复的 ▲支持手机投屏,其中安卓机型可以用车载屏控制手机。 WeChat Image_20180413135812 ▲说出“小T你好”,可以唤醒语音助理,支持导航和收音机调频控制,其他关联功能据说还在开发中。 WeChat Image_20180413081430 惊喜滴找到了音效调节,这点邦老师很喜欢,虽然没有发烧级音响,但至少耳朵的个性化偏好能够得到一定满足。 WeChat Image_20180413081444_副本 ▲后视镜电动折叠这个配置也算小惊喜,其实是很实用的IMG_4083 IMG_4085_副本 ▲后备箱空间尚可,而且配备备胎,是不少人喜欢的(扎胎了还是方便)。 IMG_4129 ▲后排能够六四开放倒,基本上是平的,这也得益于其足够的 轴距和后排空间。 另外,电池温控系统是选配,南方城市基本也不需要,就别花这份钱了。 关于江铃新能源 但凡叫做某某新能源的车企,通常是有点“来头”的——江铃新能源是目前仅有的6家同时获得了发改委生产资质+工信部资质“双证”的新能源车企。而之所以带有新能源“后缀”,是因为在母公司江铃之下独立出了专攻新能源的子公司,因为资质的稀缺性,光这个“壳子”就很值钱了。而在国家资质的车企中,拥有同样“身世背景”的,除江铃外就只剩下北汽新能源了。此前其旗下已有4款纯电车型,分别是E100、E160、E200和E200S,续航都不高(不到200),但是凭借较高性价比(多在3-5万)在三四线城市有着不错的销量。据说未来会淘汰部分低续航车型并整体提升续航。  ■ 邦点评 有能力自建工厂就是一切了吗?当然不是,国有车企都要面对开放股比后的竞争了,资质放开说不定也是早晚的事,综合产品竞争力还是关键。续航是一切吗?其实也不是,也取决于你怎么用和厂家怎么卖?如果你的通勤距离能够与之匹配,并且日常充电方案完备,作为家里的第二、三台车,在性价比合理的前提下,当然可以考虑这样一款实用、又有些许乐趣的小SUV。 不过千万别忘了,252公里的续航只归属于目前抢先测试的悦动版,更高续航里程(310公里+)的车款还在后面。所以,最重要的还是定价,希望我们在五月听到它上市消息时能有好消息吧。   

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