下完场子跑赛道,路虎揽胜运动版插电混动P400e的“双面”体验

导语
继路虎揽胜之后,揽胜运动版也推出了插电混动版车型P400e,请允许邦老师主观地说一声:“这可真是一款好车啊“。
揽胜运动版,作为路虎旗舰揽胜的兄弟系列,即使在豪华品牌中大型SUV中也一直是一种“面面俱到”的独特形象。相比揽胜越野霸者的气派,“揽运”的形象更显优雅和从容。而路虎基于这款车推出的插电混动版揽胜运动版P400e,实际已于2017年11月广州车展上上市了,指导价96.8万。直到今天,邦老师终于有机会亲身体验一把,把它的新能源特性和越野+公路的“两面性”带给大家。 WeChat Image_20180318224826 首先邦老师会想:什么样的人会购买这样一款近100万SUV的插混版呢? 首先肯定还是新能源特性,源于“被限购”的用车刚需其次,此价位区间的人群,在意的肯定不是计算补贴金额高低,而是品牌调性为主、产品特性为辅的价值取向匹配。 相比于奔驰的运筹帷幄、宝马的运动张扬、奥迪的行政气派、保时捷的细腻文化,原本就在路虎外放、硬派形象上有运动延伸的揽运,这次“插电化”无疑又为家族增加了“科技标签”。顺带提下,P400e中的P代表Plug-in,即插电混动,400代表它的最大功率在400马力级别,e则强调了新能源属性。 1521380327(1) ▲这个价位区间可选择的插混车型其实不少,首先要想清的恐怕是你的价值取向。 我们先来静静的欣赏下路虎揽运P400e长什么样: WeChat Image_20180319003930_副本 WeChat Image_20180319003956_副本 IMG_3310_副本 ■ 新能源特性数据解析 首先我们先来看看揽运“插电版”是咋回事,以及有关电驱动部分的主要信息。 路虎揽胜运动版P400e车型信息图2_副本 ▲电池、充电、整流、驱动的结构示意。 字2行 20180315-SH-LANDROVER-GSQ-8823_副本 前置单电机被整合在采埃孚8速变速箱内,功率85千瓦(综合404马力),最大扭矩275牛米(综合640牛米),零百加速6.7秒。afasfaf 20180315-SH-LANDROVER-GSQ-8799_副本 行驶中有两种动力模式可选:默认的并联混动或纯EV模式,用这个EV键切换。着车默认启动电动机,当电量低于20%时着车默认启动发动机。行驶中电池电量低于6%便会激活电池保护程序,由发动机驱动; ■ 产品亮点:外观内饰加强科技感,全地形掌控力出色 IMG_3423_副本 ▲外观与现款揽胜运动版基本保持一致,区别在于隐藏在前中网的充电口,矩阵式前大灯可以智能判断对象车灯光并控制自身远光灯的开闭,当然还有尾标。 IMG_9588_副本 内饰整体风格简约豪华,与燃油版相比,多了下方的触摸屏,主要用于切换全地形加上空调座椅音响。触感良好,有意思的是居然没有随大流配备语音指控制。 autohomecar__wKjBzVn8OieAJoFyAAoRpquTVwE624 ▲配备2017年获得沃德十佳发动机荣耀的Ingenium 2.0T发动机,在揽胜极光和发现神行上也在采用。 IMG_9779_副本 ▲全地形反馈系统,路虎的当家头牌,8种模式涵盖多种驾驶场景,你不需要理解和掌握什么越野技巧,照样能撒出去野。 WeChat Image_20180318221932 ▲越野技术配备:全时四驱、2.93倍的低速4驱档,中央差速锁和后限滑差速器可协作进行智能防滑。 dsfsdfsadf IMG_9493_副本  蚌壳式发动机舱盖+进气口高于舱盖平面的设计,保障了其85厘米的涉水深度。 IMG_3186_副本 ▲配备了HUD抬头显示,关键是很好用,在合理的视线区域内整合了道路限速、车速和当前档位。 ■ 越野印象:在路上,有个靠谱的帮手总是好的 驾驶路虎进行越野,大概是世上最“怡人”的越野体验了。基于出色的全时四驱、智能可调悬挂和限滑锁止系统,全地形系统得以将各种对应场景的应对方案转化为对动力、悬挂、限滑的设定和即时调整,帮助P400e轻松HOLD住全场。尽管安排了爬陡坡和泥泞烂路,部分媒体同行选择了放弃,但邦老师其实没感觉到什么压力。下面我们仅挑选重点让大家感受一下这种惬意吧。  IMG_3246_副本 连原装的公路胎都可以不换,把悬挂升高,挂入低速四驱,再将全地形调至泥地/车辙模式、泥土路和爬坡都会变得简单惬意。选择好路线不托底就行了。 20180315-SH-LANDROVER-GSQ-8767_副本 举例说,在泥地/车辙模式下限滑只是部分开启的,因为飞转的车轮能够将沙土甩出,虽然轮胎可能会空转甚至挖坑,但这时“保持轮胎的附着力”,不被泥沙糊住是第一重要的。 IMG_3214_副本 有了驾驶辅助影像的帮助,在你上下陡坡完全失去视野时也不用担心开到哪或轧到哪,看屏幕足矣。 IMG_3262_副本 ▲面对前方的坡道险阻,有个得力的帮手能让我们必经的曲折历练不那么筚路蓝缕,毕竟目标和过程至少是同等重要的。 IMG_3291_副本 邦老师惊喜的发现:越野状态下,能量回收效果超级好!1个小时的越野路段下来,早早没电而被保护起来的电池,电量居然增加了15%左右,比公路行驶时有效果多了。 ■ 铺装路面印象:公路驾驶富有动感,赛道表现更有惊喜 运动版就是运动版,公路性能是其非常看重的。虽然整体式车身结构使其重心较高,但悬挂行程的舒张压缩都被控制的非常有节制,减震对路面不平整的反映干脆直接,毫无颠簸感。本身揽运的悬挂支撑性相比一些偏舒适的SUV就明显强不少,如果你在蜿蜒起伏的路段想要更车随意动,那么换入动态模式它立刻变驾驶玩具。 动力更是不用说,Ingeium发动机技术指标上不算惊人,但实际表现令人惊喜,加上电动机在低转速区的辅助,提速反应迅速、超车简单惬意。 IMG_3294_副本 ▲液晶仪表上,Eco和charge之间上下来回摆动(右侧),这个逻辑视觉上很直观:反正除了踩油时之外,其他时候P400e基本都在回收能量。 SUNY1521_副本 赛道体验,而且是原车无改装,可以更大胆的体验更极限的驾驶感受。 20180315-SH-LANDROVER-GSQ-8752_副本 IMG_9631_副本 进入赛道前换入动态模式,档位挂入S档,不但动力输出和悬挂表现更加运动,信心也会加TURBO。 SUNY1822_副本 专业赛道充满各种急弯和连续弯,按说应该是跑车或钢炮轿车的天地,没想到P400e居然如鱼得水,在如此全面的辅助系统支持下,高速攻弯、切线等操作非常轻松,偶尔的打滑响胎不过是让邦老师的肾上腺素加速飙升。 ■ 邦点评 本身揽运的“两面性”就对很多路虎迷有吸引力,这次插电化不但增加了好感分,关键是还降低了价格门槛——它比燃油版的基础版(3.0机械增压)指导价还要便宜10万,豁然成了揽运的入门之选。邦老师觉得,作为这种价位的插电车型,起码为了它买个车位并和物业沟通装个充电桩什么的,都是值得的。 IMG_3343_副本 至于实际油耗,邦老师觉得,插电混动车型主要还是看你使用习惯及场景,如果你买回来后保持(每天)充电的习惯,那么你基本不用考虑这问题。如果你懒得转变燃油车使用习惯,或者通勤里程很长,那么它更多就是一款2.0T的新选择了。邦老师相信在这个价位,油耗决定不了什么了,关键还是看哪款车型和品牌的DNA或个性标签或跟您的气场更吻合吧。

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