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节油高效 品质出众 电动邦试驾君越30H混动

君越30H混动 单车评测 2016/09/23 15:25 作者:王坤
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外观设计
提起新能源汽车,最先想到的往往是纯电动汽车。而同样作为新能源汽车领域的混合动力汽车,在兼顾燃油经济性的同时,又没有纯电动汽车充电的麻烦、续航里程的焦虑。前不久,上汽通用推出最新一代智能电驱系统,并在全新一代君越30H、迈锐宝XL上率先搭载,实现了百公里综合油耗5升以内的低油耗。通用从凯迪拉克凯雷德双模混动到君越eAssist混合动力车,不断在尝试混合动力路线。前不久,电动邦受邀参加“寰行中国”2016别克·中国文化之旅第四程#林海牧歌#,对这款别克君越30H进行了深度试驾。 别克-封面图 2016年8月29日,上汽通用别克新君越30H正式上市,价格区间为27.58万-30.58万。此外,别克为全新一代君越30H提供了:3年或10万公里整车质保、锂电池组8年或16万公里质保、3年或6万公里免费保养服务,以及3年“别客汇”金卡会员权益。 价格表 全新一代君越混动版和燃油版在外观上没有什么大的改观,只是在细节之处做了一些调整,来彰显它新能源车的身份。在车头位置可以看到别克LOGO上一圈蓝色,以及车尾位置的左后方30H处蓝色描边的H,和车尾右后方HEV的标志,除此之外,看不出其他的区别。整体来讲,混动版君越在显示新能源身份的道路上走的是低调路线。 蓝色标志 整体车身尺寸与汽油版保持一致,有所不同的是,混动版君越采用了17寸轮毂,同时采用了米其林PRIMACY系列轮胎,强调良好的操控性及低噪音。 轮毂
内饰设计
移步车内,环抱式中控台带来了视觉效果的延伸,整体感觉厚重、宽大,给驾驶员更多的安全感。我们试驾的顶配车型采用了枫木木纹饰条配雅士米打孔麂皮绒面内饰,质感手感都非常出众,为内部空间营造出高端的氛围。这种浅色系为主的配色方案使整个座舱更加明亮温馨,空间感也更加出色。 内饰2 全新君越30H配备全自动大灯、多功能方向盘、车道保持、自动泊车、彩色HUD抬头显示、座椅通风加热功能,除此之外,还有两档记忆座椅按键、后排老板键、一键SOS紧急救援等众多实用功能,在保证了驾驶安全的同时,又很好的显现出君越这款车所定位的档次。 内饰1 仪表盘及中控8吋高清触摸屏上的专属界面设计,还能够让用户更加直观地了解能量流动,培养良好的驾驶习惯,带来全新的驾驶乐趣。 内饰3 方向盘的手感出色,分居两侧的多功能按键采用了按键与拨杆相结合的方式,使用更加方便且不易出现误操作。安全预警、ACC自适应巡航、媒体控制按键一应俱全。 方向盘 由于增加了布置在后备箱的锂离子电池组,所以对后备箱的实用性有一定影响,好在电池组被全部安置在后备箱,对于君越30H混动的后排乘坐体验并没有什么影响,同时后排座椅可以按照四六比例翻折放倒,更加拓展了后备箱的实用性。 后排座椅
动力配备
全新一代君越30H混动车型采用高效HEV混合动力系统,搭载通用汽车最新一代模块化智能电驱系统(由高性能双驱动电机、通用专利双排行星齿轮、深度集成式TPIM电控模块组成)、1.8L缸内中置直喷发动机以及高性能三元锂离子电池组,实现能效最大化。该混合动力系统最大输出扭矩达到380Nm,0-100km/h加速8.9秒,与上一代君越eAssist混合动力车型相比,油耗降低35%。 发动机系统 在技术上,通用所采用的两组行星齿轮为双电机和发动机进行动力分配,两组高性能电机皆可驱动和发电,根据需要实时智能切换,在怠速、滑行、下坡、制动等工况下随时回收多余能量为电池组进行充电。 能量模式 在试驾体验环节中,我们经历了草原公里、林间盘山公路以及高速公路等多种路况,君越30H混动车型能够轻松应对多种路况,偏硬的悬架设定,给人灵敏和运动的感觉,在驾驶过程中变道迅速,绝不慵懒,过弯时车身的支撑也同样足够,可以以较高的车速通过,给人带来酣畅淋漓的驾驶质感 动力1 同时舒适的座椅又能满足对舒适性的要求,平顺的动力、豪华的配置以及不错的驾驶操控,使得驾驶新君越混动车型变得轻松异常。 动力2  
细节特写
全新君越30H混动采用无钥匙进入和一键启动,一定程度上降低了操作的复杂性。配备有电动全景天窗,在驾驶时也可以获得绝佳的光线体验,值得一提的是整车的音响系统,采用了量身定制的Bose CenterpointR环绕音响系统,对于喜欢边开车边听音乐的邦友,绝对是一个福音。 细节1 得益于全新电气化架构的设计,君越30H混动配备了功能强大的智慧互联与智慧安全科技。全面升级的新一代智慧互联系统搭载新一代OnStar安吉星全时在线助理,可通过车辆原装集成内置系统与4G LTE网络连接,最多兼容7台设备同时上网,并提供比智能手机信号更强、更稳定的移动热点。30H全混动车型还配备了兼容Apple CarPlay的手机映射功能,人性化的移动互联操作系统,令互联网+时代的用车体验更便捷。 细节2 同时全系标配的ETRS电子排挡,在使用上与传统档把略有不同。在D档下面还有一个M档,但M档并不是手动挡,而是与新能源汽车更加匹配的动能回收控制档。当档把推到M档时,系统默认是M2档,利用方向盘左侧的减档拨片,可以将档位调整到回收级别更高的M1档,更大程度回收动能。但与此同时,当你抬起油门踏板的时候,车辆的拖拽感也会加强,这样你就可以通过油门的张合程度来控制车辆速度,不必右脚在油门和刹车之间来回切换,省去了很多繁杂的操作。在后视镜上同时具备并线辅助功能,进一步提升驾驶的安全性。 细节3
测试结果
由于本次试驾活动为集体安排行程,所以我们并未对君越30H混动进行0-100Km/h加速测试及制动测试。本次试驾,我们行驶在不同的道路状况下,对它每天的油耗进行了统计,结果出乎意料。工信部给出的油耗是4.7升/百公里,我们甚至开出了4.6升的好成绩,而几天下来综合油耗大约在5升左右。 油耗 油耗1
编辑总结

君越30H混动

实测续航
0800(公里)0
实测满电
012(小时)0
实测加速
015(秒)0
实测制动
060(米)0

优点

拥有超低的油耗,超高的续航里程,以及出色的驾驶品质,丰富的科技配置。

缺点

售价相较于汽油车略贵,同时享受不到国家对于新能源汽车的补贴。

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