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开山之作 电动邦测试大众electric up!

electric up! 单车评测 2015/12/24 08:39 作者:吴树源
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外观设计
虽然目前国内新能源车市场发展迅速,但其实可供消费者选择的车型依然匮乏,且能够享受到补贴及一系列优惠政策的车型基本上均为自主品牌,进口与合资车型在新能源领域表现的有些后知后觉。在中国市场上一直高歌猛进的大众集团终于耐不住寂寞,在年初公布了在华新能源产品计划。未来的几年中,大众集团旗下的几大品牌(大众、奥迪、保时捷)将会在华市场投放20余款新能源车型。这一切都将从我们今天文章的主角开始,它就是大众在华新能源产品的开山之作-electric up! Template-封面图 electric up!的外形源自大众2011年推出的微型车up,而实际上这款小车是在今年年中才引入国内的,比electric up!还要晚上将近半年左右的时间。因此,无论是汽油版的up车型还是我们今天文章的主角,对于大部分人来说并不熟悉,好在其呆萌可爱的外形令人很容易就产生好感,接受度很高。 1 2 虽然眉眼间依然带着大众的味道,但electric up!绝不像它的兄弟姐妹那样长着相同的脸。c型LED日间行车灯勾勒出大嘴的轮廓,让整个前脸的辨识度非常高,炫目的效果甚至让人忽略了不带透镜的卤素大灯廉价的质感。由于不需要大面积的进气装置,前脸的整体感更强,也令大众车标更加醒目,象征环保的蓝色描边透着闷骚。 3 4 electric up!的车身非常小巧,长宽高分别为:3540/1645/1509,轴距:2420(毫米)。四轮四角的设计令其侧面造型呈现短小精悍的视觉效果,同时也带来了灵活轻巧的驾驶体验。尾部设计与前脸形成了强烈的呼应,同样强的整体感和同样c型的反光饰板,当然还有同样闷骚的蓝边车标。 5
内饰设计
如果说设计师在处理一部豪华轿车的座舱设计时会用更多的配置,加上更奢的用料,加上更大的空间来等于完美的话,眼前electric up!的内饰则恰恰相反。减法在这里成了主流,所有一切与驾驶无关的配置和装饰都被拿掉,得到了简约清爽、务实干练的独特风格。 6 但简约并不是简陋,德国人严谨的做工与合理的配色运用使内饰整体的质感依然出色。大面积蓝色烤漆搭配蓝色缝线契合车型本身的环保主题,同时颇具活力。浅色为主的氛围在体感上使狭小空间得以放大。 7 同样简洁的三圆设计仪表盘具备纯电动车型的特点,转速表和油量表分别被能量输出表和电量表取代。中间的小液晶屏提供续航里程、平均能耗和实时能耗等对应纯电动车的行车信息读取。多媒体和空调控制区域设计紧凑,游离于控制区域之外的可触摸控制单色液晶屏能够操控多媒体、蓝牙电话、车辆设置等功能,同时动力系统的工况信息也在这里呈现。通过上面GARMIN标识和它所处的位置我们判断这套系统应该是由佳明公司为electric up!量身开发并加装的,因此显得与整体风格和调性不太统一。 8 9 为了减轻重量和节约电耗,electric up!尽量减少了电气化在内饰中的运用,比如全部座椅均为手动调节,驾驶位省略了副驾位车窗控制按键,后窗干脆改成了卡扣开启的方式,这样的设置确实能够带来良好的节电效果,但是也无可避免的为日常使用增加了不便。 10
动力配备
抛开electric up!的电动属性不谈,只用评价一款车的标准来看它带来的驾驶感受,轻松好开是留给我的第一印象。electric up!由一台最大功率82马力、峰值扭矩210牛米的电动机提供动力,负责将动力传递到车轮的是一款单速变速箱。官方给出的0-60公里/小时加速时间为4.9秒,那么4.9秒到底是一个什么水平呢?这个成绩与一部1.6升排量的自动挡POLO或是捷达全力加速时的成绩相仿。且因为electric up!更加小巧的车身和更加平顺线性的动力输出特性,使驾驶者在感官体验上要觉得更加轻快而有活力。 11 车身对于脚下油门踏板的响应积极,动力有随叫随到的感觉,单速变速箱省去了降挡拉高转速获得扭矩的过程,因此在任何速度下深踩油门都能在第一时间得到回应。electric up!在城市路况中最常见的中低速驾驶时表现出色,因此说其是为城市通勤代步量身打造并不为过。和目前市场在售的大部分自主品牌电动车相比,electric up!中后段提速表现出色,虽然其最大功率仅有82马力,但凭借其较轻的车身自重(1165公斤),在80公里/小时的速度下依然具备一定的再加速能力,而其130公里/小时的极速设定也基本可以满足日常的驾驶需求。 12 转向的力度适中且回馈细腻,悬挂偏向舒适,具备一定韧性,呈现出我们熟悉的德系质感。操控和底盘方面的表现要优于POLO这一级别的车型。 13 electric up!拥有最大160公里的续航里程,但如果你是怒路症患者,用大街当赛道的话,那实际续航一准达不到这个数值。那么应该怎样才能更好地节约电能,跑得更远呢?更温柔的驾驶,减少急加速的次数都能够帮助你增加续航。当然也可以选择electric up!为你配置的ECO和ECO+模式,这会帮助你更好地温柔驾驶。 14 ECO模式下发动机最大功率降到68马力,最高时速也被限制在115公里/小时。同时油门响应也会相应迟钝。ECO+模式下电子系统将最大功率输出减至54马力,油门会更加迟缓,空调的压缩机停止工作,车辆最高时速下降至90公里/小时。 15
细节特写
除了上述的两种模式能够帮到你,动能回收系统也会尽量帮你节约电能。electric up!拥有5种不同程度的动能回收效果。D挡状态,当你松开油门时,车辆会保持正常的滑行状态,只有踩下制动踏板,能量回收系统才会启动并提供额外的制动力。当你向左拨动排挡一次,车辆的动能回收状态被切换到D1状态,车辆在滑行阶段动能回收制动就开始介入,你会有轻微的拖拽感,动能回收的效果会有所增加。再次向左拨动排挡进入D2状态,动能回收的效果会更进一步。D3状态以此类推。终极的动能回收效率来自B挡,当你适应了它强烈的拖拽感后,你甚至可以通过预判只用油门来控制车辆。为了防止追尾,不踩油门时刹车灯就会自动点亮提醒后车注意车距。 16 大面积封闭的轮毂是新能源车上常能见到的设计,减小空气阻力对车轮转动的影响,样式也更具未来感。轮胎规格:165/65 R15,标准胎压2.8bar,如此窄的胎宽加上如此高的胎压设置,同样也是为了减小接地面积,把有限的能源储备交还给续航里程。 17 虽然一些我们认知中必须要有的配置缺失,但在electric up!上却出现了几项“高阶配置”,比如自动空调、座椅加热和定速巡航系统。但其实仔细想一想这并不难理解,其实这些配置也是为更加合理的运用有限的能耗而设置。自动空调的好处在于能够更加合理的运用能量,避免不必要的浪费,且在必要时还可自动关闭以保证续航里程。座椅加热在冬季的热效率远高于空调,用它取暖更加节电。定速巡航系统实际上也是为了在高速巡航时能够更平均的输出电能,避免驾驶员频繁加减速带来的不必要耗能。 18 19 eletric up!的能量存储由17个锂离子电池组完成,每个电池组含有12块电池。这204块电池总额定电压为374伏,容量18.7千瓦时。18.7千瓦时的电池容量可以带来将近160公里的续航里程,效率之高令人惊叹。通过几日的实际测试,在冬季寒冷天气下,eletric up!的实际续航在135公里左右,低温衰减在可接受的范围之内。充电方面,直流快速充电的缺失不得不说是一个遗憾,由于中德充电标准的不同,eletric up!在国内的版本只能够使用220V电压的慢充补电,充电时长大约在8小时左右。 20
测试结果
0-100公里/小时加速测试中,eletric up!的表现令人满意,整体加速过程流畅线性,中后段加速能力的衰竭在可接受的范围之内,最终12.07秒的成绩符合预期。 加速 js 100-0公里/小时制动测试中,eletric up!的稳定性良好,车身没有出现左右晃动的状况,但悬挂支撑稍显不足,车身点头现象明显。同时,较窄的胎宽和2.8Bar的胎压也使其成绩受到了一些影响,好在最终40.32米的成绩令人满意。 刹车 sc
编辑总结

electric up!

实测续航
0800(公里)0
实测满电
012(小时)0
实测加速
015(秒)0
实测制动
060(米)0

优点

内外设计及工艺品质表现良好,驾驶质感出色,小巧灵活的特点适合城市通勤,高速动力足够。

缺点

由于没有进入国家新能源车目录,无法享受优惠政策,26.88万元的售价过高,直流快充的缺失影响使用便利性。

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