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技术宅的混动心 电动邦试驾本田雅阁混动版

本田雅阁混动 单车评测 2015/07/30 08:30 作者:吴树源
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外观设计
说起混合动力,人们在心中想到的车型大都挂着丰田标识。诚然,较早的市场布局和在全球范围内领先的混合动力车型销量,确实令丰田的强混系统THS-II深入人心。同属日系品牌的本田一直是汽车界的技术宅,看着丰田的混合动力技术红红火火,怎能不卧薪尝胆。于是,本田推出了i-MMD混合动力技术,相比丰田的混动系统,本田的技术拥有自己独特的风格。今天,电动邦为大家带来的这款车型正是搭载本田i-MMD技术的一款混动车,同时这款车的汽油版本也是国人最为熟悉的本田产品,它就是雅阁混动版。 Template-封面图 雅阁是本田最早引入国内市场的一款B级车,拥有广泛的群众基础,尤其是七代和八代车型,在中国市场上取得了骄人的市场表现。随着国内汽车市场的不断发展,消费者的选择更加多样化,雅阁的第九代车型在销量上很难复制前两代车型的辉煌,但依旧保持着稳定的业绩。据本田官方消息,雅阁混动版车型将在明年实现国产,那么混合动力技术能否成为雅阁在国内市场上新的增长点呢?也许从我们今天试驾的这台美规混动版雅阁身上可窥一二。 1 美规混动雅阁的外形设计保持了雅阁车型成熟沉稳的设计风格,但在细节之处与国产第九代车型还是有一些区别的,而这些细节的调整使其在整体的视觉效果上要比国产版车型多出了一份俊秀。 2 前脸部分,中网的镀铬件面积要比国产车型小得多,样式也没有那么夸张。蓝色的镀铬效果突出了混合动力车型的环保主题,同时也令其更具科技感。大灯采用普通的卤素光源,配置了LED日间行车灯,希望本田明年做本土化改进时能将全LED大灯装上,相信会和混动身份更加契合。 3 车侧翼子板以及车尾拥有醒目的Hybrid混动标识。轮毂采用了较比封闭的样式,有效降低风阻且实现了不俗的视觉效果。尾部排气装置隐藏在尾裙下面,通过弱化汽油车特征来强调混动风格,同时独特的尾裙设计也令尾部看起来更加简洁。 4 5
内饰设计
坐进这辆雅阁Hybrid车厢内,它给笔者的感觉依然是一辆熟悉的本田。中控台的整体布局讲求功能实用性,材质用料方面算不上奢华,整体设计简约很符合偏年长的用户车兼顾家用和简单商务的需求,和国产版普通车型相比,内饰整体并没有太多差异。 6 仪表盘的样式发生了明显变化,以适应混动车型行车数据读取的要求。左侧为能量输出表,可显示能耗输出和回收状态;中间时速表内里的小液晶显示屏可呈现丰富的行车信息,也提供混动系统工况的读取;最右侧则显示了电池电量和油量。 7 中控台多媒体系统采用分屏显示,小屏幕可以触屏操控,大屏幕可以通过小屏幕两侧的旋钮操作,可以控制的功能也较为丰富,包含了蓝牙、音响音场、能耗记录器、车辆综合设置等,由于试驾的是美规车型,该套车载系统没有做汉化处理,但即使是这样,上手依然不算困难。相信未来引入国内的版本将会拥有更好的体验。 8 座椅具有两级可调的加热功能,同时还具备两组记忆设置,对于不那么重视车内舒适配置的美国用户来说,这样的表现已经足够。车内的驾乘空间宽敞舒适,美版雅阁的轴距为2775mm,以国内B级车的标准来看,并不算特别出色的水准,但合理的布局使其后排空间表现良好,座椅中间地板凸起较小,后排的第三名乘客也不会觉得憋屈。 9 Template-正文-5
动力配备
雅阁混动搭载的i-MMD系统由一台发动机、两台电动机,以及逆变器、动力控制单元、锂电池组共同组成。其中2.0L排量的发动机采用了阿特金森循环,在高速巡航时拥有非常出色的燃油经济性表现,最大功率:143马力,峰值扭矩:165牛米。两台电动机各司其职,其中一台作为发电机使用,另一台则直接驱动车轮,驱动电机可输出169马力的最大功率,峰值扭矩可达307牛米。 10 与之匹配的变速箱为电动CVT变速箱,但此CVT与我们所熟悉的CVT变速箱没有任何关系。简单来说,电动CVT其实是通过齿轮组和离合器来梳理发动机和电动机的动力输出的,而其核心要义就是令发动机可以更加高效的工作,那么它是如何做到这一点的呢?这就不得不提混动版雅阁的三种驱动模式。 11 “纯电驱动”在低速模式下,由电动机提供动力零排放行驶,但在电量低于两格的情况下系统也会适时的启动混合驱动。纯电行驶还可以通过按下位于档杆后方的EV按钮强制启动,电量满格状态下最大行驶里程不超过3公里,并且要匀速踩油门,时速不超过60公里,否则发动机就会介入充电。 12 “混合驱动”模式主要工作在40-70公里的时速内,不过依然由电动机作为主动力来源,这时发动机启动只为发电机提供动力,再经过PCU,将电流输送到驱动电机推动车辆行驶。其实在这个模式下,混动雅阁表现出类似增程式电动车的特性,发动机在这个时候通过离合器单元暂时脱离传动半轴,电动机充分发挥了自己中低速的综合输出优势。 “发动机直接驱动”模式下,此状态主要在时速大于70公里,进入匀速巡航的阶段。这时PCU会控制离合器与发动机接合,动力被传输到传动轴,此时只依靠发动机的功率输出,即可满足巡航工况下的行驶。但电动机依然随时待命,只要是大力踩下油门,电动机就会协同输出动力。 13 实际体验中,你完全不用去关心三种模式到底如何工作,系统会自行判断驾驶员动作和当前速度的关系,选择最为合适的驱动方式。而各模式间的切换也十分流畅,并不会因为驱动方式的改变带来顿挫之感。整个加速的过程十分流畅线性,颇有些V6机型的质感。同时,从动力表现来说,混动版雅阁完胜2.4排量普通版车型,得益于电动机从起步就可爆发峰值扭矩的特性,使其中前段提速表现良好,高速再加速能力也能够满足需求。 14
细节特写
作为一款宜商宜家的B级轿车,对于驾乘的舒适性绝对不能马虎,因此混动版雅阁的悬挂调校是明显的舒适化取向,对于路面细碎震动的过滤细腻柔和,减速带等较大颠簸也处理的轻巧干脆。转向手感是典型的日系风格,虽然少了些回馈,但操控起来绝对轻松。 15 一系列主动安全配置同样值得一提,LDW车道保持系统会自动识别道路上的轨迹线,当出现偏离车道的情况时,系统会发出警示音提醒注意。同时,车辆还配置有碰撞警示功能,当系统判定距离前车较近且驾驶员未作出制动动作的时候也会发出警示音。 16 混动版雅阁还装配有LWC盲点显示系统,可以通过打开右侧转向灯或者转向灯控制杆顶端的按钮开启右侧后视镜下的摄像头,可以很方便的观察右后侧的情况,屏幕上还会有三条距离辅助线,清楚的告知你后车的位置是否处在影响变道的轨迹之内。 17 混动版雅阁虽然只拥有一个后摄像头,但当启动倒车影像功能时却可变换三种不同视角。驾驶员可根据实际需要选择广角程度或直接切换到俯视角度,有效提升了停车入位的便利程度。 18 为了让这台混动车型拥有更加优秀的燃油经济性表现,可以启用ECON智能化绿色节能辅助系统,系统通过调整脚下油门的响应、节气门开度以及发动机喷油量,使其更加节能,同时也帮助驾驶员养成良好的驾驶习惯。 19
测试结果
前文中提到混动版雅阁的动力表现完胜2.4升汽油版车型,在实际的0-100公里/小时加速测试中也充分证实了这个观点。通过多组测试,最终测得加速时间为8.4秒,与搭载3.0 V6发动机的普通版车型水平相当。 IMG_6238 QQ图片20150730073353 由于混动系统背负了电池组等额外的重量,同时轮胎也使用了摩擦力相对较小的低滚阻轮胎,因此在100-0公里/小时制动测试中,混动版雅阁的表现一般,41.9米在同级别车型中只能算是中游水准。 QQ图片20150730073430 虽然我们没有针对混动版雅阁做十分精准的油耗测试,但通过表显数据也可对其节油性能有一定的认识。几天的试驾时间里,我们全程开空调,拥堵路况和畅通路段比例大约6:4,期间还对其进行了多组性能测试的情况下,表显油耗为43.4mpg,大约相当于百公里耗油5.4升。相对其动力表现和测试条件来说,这样的数据已经非常令人惊叹了! IMG_6868
编辑总结

本田雅阁混动

实测续航
0800(公里)0
实测满电
012(小时)0
实测加速
015(秒)0
实测制动
060(米)0

优点

拥有超高燃油经济性的同时没有在动力表现上打折扣。而其它各个方面表现均衡,综合实力强!

缺点

美版车型在配置方面略有欠缺,国产化之后的价格也将成为决定其市场表现的重要因素。

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