1. 首页
  2. 特卖
  3. 车型
  4. 新闻
  5. 评测
  6. 视频
  7. 社区
  8. 更多
首页 评测 单车评测

行政混搭性能 电动邦测评英菲尼迪Q70L Hybrid

英菲尼迪Q70L Hybrid 单车评测 2015/04/02 10:01 作者:段彬
  1. 0
  2. 0
  3. 0
外观设计
多省油才是省油?这是一个很难标准化的答案。尤其是对于车长5米的大家伙,有谁会刻意要求省油,就好比一个胖子向往和瘦子一样的饭量有些不现实。而在英菲尼迪Q70L Hybrid(以下简称:Q70L混动)上它真的能让你相信“大车省油”的结论。 行政混搭性能 电动邦测评英菲尼迪Q70L Hybrid 对于搭载着3.5L发动机整备质量超过1.9吨的中大型轿车来说,绝对是一套大胃口的动力组合,但Q70L混动就是在两个离合器和一枚电动机的帮助下,日常驾驶获得了8.6L百公里综合油耗,真是一个很友好的表现!并且取得这组数据也并没有太刻意,平均时速也仅30公里就达到如此水准,同级别也只有雷克萨斯GS450h能与之一较高下。但你要确信,在动力结构上两者的量级也极为接近,只不过Q70L 混动比对手便宜了24.22万!这相当于一辆中型车的差价。 行政混搭性能 电动邦测评英菲尼迪Q70L Hybrid Q70L是?这是很多人的疑惑,尤其是英菲迪尼将全系轿车纳入Q的命名体系之后,让我们对这辆曾经熟悉的轿车有点陌生。在没有被称为Q70(标准轴距)之前,它就是英菲尼迪M系,用更骨灰的日产粉丝的话来说它是日产风雅(FUGA),在日产拥有最严谨工艺的枥木县工厂诞生。这座工厂的重要性,就相当于辛德尔芬根产的奔驰S级传承着工匠气息。 行政混搭性能 电动邦测评英菲尼迪Q70L Hybrid 而代号Y51的全新Q70,在日本更是受到“青睐”子孙满堂拥有多重身份,分别成为日产的“风雅”与“西玛(CIMA)”车型,甚至三菱也套用它的衣钵开发出自己的旗舰车型——Dignity。总之,它是还是那辆熟悉的中大型轿车,除了名称变为Q70在设计、动力以及血统延续性方面绝对纯正,是一款能代表英菲尼迪豪华与技术水准的产品。而入华之后最大的转变在于加长轴距推出的Q70L版,我们试驾的混动版车型性能与燃油经济性兼具,但英菲尼迪只在两侧翼子板有个低调的“Hybrid”标识告诉我们它的身份。 行政混搭性能 电动邦测评英菲尼迪Q70L Hybrid 说完了血统,还要聊聊它最独特的外形设计。Q70L混动由日产金牌设计“中村史郎”担纲,而它圆润至极的外形也微微流露出意大利轿车的特点,正是这种圆润的肌肉感轮廓,让这辆车有种不怒自威的坦然。设计师将波浪运用到车身腰线的设计中,流露出动感的静态美,这也许就是Q70L混动不显臃肿的原因之一。外廓的轮眉突出的翼子板也是英菲尼迪运动化设计的一种继承。 行政混搭性能 电动邦测评英菲尼迪Q70L Hybrid 不可否认,在国内混动中大型车真的是寥寥无几。之前我们也试驾了雷克萨斯的GS450h它相比Q70L混动,前者的售价高达98.80万后者为74.58万。动力上两者都以3.5L发动机作为基础,一台电动机作为辅助差价却如此夸张。从外形设计看我还是青睐富有攻击性的造型,Q70L混动更彰显自己强劲动力的内涵,而GS450h即使有一张纺锤形的大嘴,但车身的其它部分设计并不夸张在对手面前也显得斯文了些。 行政混搭性能 电动邦测评英菲尼迪Q70L Hybrid 更难得的是,Q70L混动的轴距达到了3050毫米,仅次于宝马5系Li的3108毫米,完爆雷克萨斯GS450h 拥有的2850毫米轴距,而实际的体验Q70L混动也和数据一般具有说服力,加长的150毫米轴距全部用在后排。在这个级别拥有一辆大空间的混动轿车选择不多,它的性能与售价在优惠后还是很不错的选择,当然这个结论是建立在你就想买一辆混动豪华车之上,其动力的表现与油耗远超同级别对手的L4与V6增压动力。
内饰设计
行政混搭性能 电动邦测评英菲尼迪Q70L Hybrid 在这辆被称为奢华版的Q70L混动上,会看到熟悉的英菲尼迪风格。宽大的中控台,装配坚固的实木面板配色也很搭调,提升了内饰质感,考究的电子石英钟是这些年提升B格的利器,还有性感的M造型真皮覆盖遮光罩。中央宽大的外倾式中控区将两侧驾驶区域分隔的很清晰,半圆的环绕设计充满豪华气息还提供了更大的空间。和外形一样,内饰也充满了圆润的“波浪”设计氛围,全车很少能找到笔直的线条。 2 拉开车门内饰的视觉感受让人欣慰,还没有沦为家族化设计,不知下一代Q70L混动是否会更加电子化。但如今许多中大型车的内饰氛围与既有的豪华感正在被模块化、电子化取代。Q70L混动保留的古典豪华气息在这个级别中依然突出,也许在英菲尼迪看来电子化的车厢并不等同于豪华。之前我们也试驾了Q50车型,而它的内饰就是全面电子化的产物,在豪华感的诠释上感觉和大哥相比还是有差距的。 3 全车的内饰触手可及之处,都采用软性材质覆盖。经过鞣制工艺处理的真皮表面更具摩擦力,镀铬装饰全部为哑光材质。而桃木装饰在阳光的照射下也展现独特的质感,由于它加入了银粉涂层才会显得光彩熠熠,这也是奢华版独有的处理工艺。可见在内饰材质上,Q70L混动还是用料做工很到位符合一贯的细腻风格。如果把它和德系ABB这个级别的车型拿来对比,Q70L混动的内饰更有一份东方的儒雅美,在德系中大型豪华车目前普遍都泛运动化的环境下,这位日本选手更彰显雅致情怀。 行政混搭性能 电动邦测评英菲尼迪Q70L Hybrid Q70L混动的内饰在人性化设计方面也照顾的很周全,方向盘带有电动调节配合座椅的调节与记忆功能,显得很有面子与档次。方向盘直径很大位置比较高,有种端着方向盘驾驶的感觉,所以你的坐高也需要尽量的调高,很多日系大型豪华车都这样设计驾驶区域,比如我们熟知的皇冠,这样设计的还可以提升驾驶员的视野范围。内饰按键排列区域清晰,常用的多媒体控制区域位于正中央很容易操作,在驾车时可以通过快捷键切换现实条目,当让你还可以使用触控屏操作。 行政混搭性能 电动邦测评英菲尼迪Q70L Hybrid 由于轴距空间的加长后排也成为关注的重点,腿部空间表现很充裕与前排交谈很有距离感。奢华版车型后排都配有独立的液晶显示屏,以及手动侧面、后部电动遮阳帘,后排可以控制副驾驶座椅、音响以及空调系统。宽大的沙发式柔软座椅就是为老美量身定制的,椅背支撑角度可以电动调节缓解乘坐疲劳,座椅还镶有英菲尼迪厂徽,波浪式的皮面缝线工艺既美观还增加了座椅的抗皱性。 如果要说这辆车的后排欠缺什么,我感觉就是通风座椅(天籁四座标配座椅通风)、座椅按摩之类的舒适配置,毕竟它是英菲尼迪唯一的旗舰车型。也许是车型较早的原因,整套后排娱乐系统的反应以及屏幕分辨率并不理想。后排整体表现与对手持平,并没有特别突出的优势装备,要知道在宝马5系Li上后排提供了电子侧遮阳帘,多媒体系统不仅局限于DVD播放,还能操作导航界面显示到后排,让老板随时了解司机的动向。
动力配备
行政混搭性能 电动邦测评英菲尼迪Q70L Hybrid 当然,在这辆Q70L混动车型上不仅体现出有别于德系豪华车的东方式细腻。在动力科技方面,它确有点躁动并不内敛。搭载着著名的VQ35 V6自然吸气发动机与一台电动机配合,让它拥有匹配V8大排量车型的浑厚底气。VQ发动机拥有真圆加工连杆、低阻力行程活塞、低滚阻钻石级硬度的气门顶筒、CVTCS无极可变的气门升程可调,气门正时控制。这一连串的技术术语你也不必细究,他们配合在一起的既保证了动力输出,还降低了摩擦与滚动阻力优化了油耗表现。在动力爆发与平顺性方面这台VQ无可挑剔,尤其是拉高转速的声线很完美浑厚,它还屡获全球十佳发动机殊荣,在这个V6被L4替换的时代这台VQ实属稀罕。 行政混搭性能 电动邦测评英菲尼迪Q70L Hybrid 这台3.5L排量的全铝发动机最大可输出240千瓦(326马力),最大扭矩达到350牛米,永磁同步电动机拥有最大50千瓦与270牛米的输出,采用具有学习功能的7速手自一体变速器。混动系统最大可联合输出268千瓦(365马力),官方给出的百公里综合油耗为7.6L,以我们实测的表现来看,达到官方的油耗水平并不是不可能。 行政混搭性能 电动邦测评英菲尼迪Q70L Hybrid 而实际驾驶的感受,系统综合输出推动1.9吨的车体完全没有问题。即使在ECO模式下,只要敢给油动力也足够用,ECO模式并不会过于衰减动力响应。在SPORT模式下整个动力的表现更加灵活,尤其是发动机的声浪传入耳际的愉悦感,增加的电子味儿并没有削弱发动机的原始声音魅力。在发动机与电动机联合驱动的过程中,两个动力切换极为细腻根本察觉不到,相比四缸的混动车型介入的动静,V6发动机的表现更加静谧。只有在频繁的拥堵路况,频繁来回走停变速箱换挡会产生顿挫,造成这种原因我想与多片式离合器结构的硬连接不无关系,这台7AT将传统的液力变矩器替换为离合器结构,这样可以在电动模式下发动机完全断开。 行政混搭性能 电动邦测评英菲尼迪Q70L Hybrid Q70L混动搭载了锂离子动力电池位于后备厢中部,储物空间相比汽油车型损失的较多。电动机行驶工况下平直公路巡航最高可达80公里时速,当电量全满时偶尔100公里的时速下电动机也会短暂介入。这套混动系统没有传统意义的独立发电机,位于两个离合器之间的电动机具有充放电功能,前部的离合器1主要断开与连接发动机,电动机靠近离合器1后部是行星齿轮变速结构,末尾是离合器2主要接合电动机,当两组离合器接合即采用联合输出模式。这样的设定不同于雷克萨斯的行星齿轮式ECVT双电机混动系统。Q70L混动当电池电量不足时离合器2便会断开,电动机通过发动机接合离合器1即可为电池充电。 行政混搭性能 电动邦测评英菲尼迪Q70L Hybrid 其底盘结构采用前双叉臂与多连杆结构,下摆臂采用了很多铝合金轻量化连杆。Q70L混动的整个悬挂调校扎实富有韧性,但在车重的影响下以较激烈的节奏驾驶车身反应较为笨重,转动惯量对悬挂的压缩更明显。开着这台大车优越感在于从容不迫的稳重以及对路面震动的过滤,悬挂行程较长车身厚重,不良路面对车内舒适性的影响较小。整车隔音滤震表现较为突出,采用的夹层玻璃能很好的隔绝环境噪音。不过,Q70L注定不是激情驾驭的主儿适合的,它的转向采用传统的电子液压助力,转动方向盘传递着扎实的手感回馈,但虚位较大转动起来也比较无聊完全的舒适取向。我想蕴藏在这台车的强大动力并不是为了去“飙车”,而是给车主一种优越感。
细节特写
行政混搭性能 电动邦测评英菲尼迪Q70L Hybrid 在一些细节方面Q70L混动的设计也很有趣,它的仪表盘以及后视镜的造型感觉像是SUV车型的舶来品,显得很粗犷宽大但即使这样它还拥有0.27的低风阻系数。同时它还搭载有负离子技术的空气净化空调,可以吹送香氛系统的香水。它的后车门以及后备厢还提供了电吸门功能,Q70L混动在70万级别的车型,提供了尽可能多的安全、豪华、科技、舒适配置,如果你是一个感性消费的人,一定会被它打动。 行政混搭性能 电动邦测评英菲尼迪Q70L Hybrid Q70L混动在内饰设计上拥有独特的东方气质,吸引那些对ABB之外怀有猎奇心态的买家。它其实还是一个流动的音乐厅,来自BOSE的音响系统拥有5.1声道16扬声器,采用数字式虚拟环绕技术,在前排座椅肩部都配有4个扬声器并带有主动噪音反向声波抑制,这是我见到的版本规格最高的BOSE音响系统之一。 行政混搭性能 电动邦测评英菲尼迪Q70L Hybrid 通过方向盘右侧控制键,可以设定巡航系统(ICC)就是我们常说的ACC自适应巡航,系统会根据驾驶者设定的制动距离主动刹车,它支持32至145公里时速的巡航控制,具有将车辆完全刹停的功能,但在之后提示音响起保持制动的状态会交给驾驶者接管。相比一些0-200公里时速以上的带有排队跟车功能的主动巡航系统,Q70L混动的这套系统可玩性就显得略微平庸。这套巡航主动刹车系统更适合高速公路行驶,如果在城市使用还是比较痛苦的,需要频繁的接管驾驶。 行政混搭性能 电动邦测评英菲尼迪Q70L Hybrid 车距控制系统(DCA)会在车距太近时,首先通过提示音与图示告知驾驶者采取制动,如果驾驶者没有干预主动刹车则会介入制动,还会给油门踏板一个反作用力,提示驾驶者不要继续加油。整车还配置了盲区提示(BSW),车道偏离预警功能(LDW),与Q50采用线传转向主动式方向修正不同,Q70L混动主要使用LDP与BSI的系统,通过VDC动态稳定系统来制动单侧车轮修正轨迹,这是比较独特的做法。英菲尼迪将自己的主被动安全命名为“安全屏障系统”,集成在方向盘的多功能按钮可以一键开启全部功能。 行政混搭性能 电动邦测评英菲尼迪Q70L Hybrid 不可否认的是Q70L混动车型的确很省油,同时还兼顾不错的动力表现,但这代车型的诞生追溯到2010年(M系列),以今天的眼光看它的主被动安全,以及多媒体系统已经略显老旧。它拥有一辆中大型豪华车应有的一切诉求与独特内涵,但它不菲的售价与即将换代的事实注定它是属于少数人的产物。Q70L混动相比雷克萨斯它的混动系统更强劲,采用的锂离子电池技术也更高效,用简单的双离合器结构也实现了媲美复杂的ECVT双电机混动系统。
测试结果
在加速测试部分,Q70L混动版从静止到100公里时速耗时5.99秒。以1.9吨左右的整备质量来说成绩很突出,将变速箱模式选择为“SPORT”运动模式,电动机与发动机都处于待机状态,在不关闭VDC动态车身稳定系统的前提下,后轮也会轻易突破轮胎的抓地。在关闭VDC下测试,要掌控好电动机扭矩介入的时间比较难,反而会因为强大的扭矩造成后轮打滑浪费时间。 行政混搭性能 电动邦测评英菲尼迪Q70L Hybrid 行政混搭性能 电动邦测评英菲尼迪Q70L Hybrid
Q70L混动版0-100公里时速最大G值为:0.618
行政混搭性能 电动邦测评英菲尼迪Q70L Hybrid
Q70L混动版0-100公里时速加速曲线图
Q70L混动版的刹车采用前、后通风盘规格,前轮采用浮动式双活塞卡钳。从0到100公里时速刹停最短距离为为41.49米,在5次制动测试中刹车成绩稳定在42米内。Q70L混动版前悬为双叉臂结构采用前置3.5L发动机,后悬挂上部为动力电池组,这样的前后重量分布具有较好的惯性抵消作用,刹车过程车头前倾的姿态不大。刹车踏板初段有些虚位,刹车力度较为线性整体表现良好。 行政混搭性能 电动邦测评英菲尼迪Q70L Hybrid 行政混搭性能 电动邦测评英菲尼迪Q70L Hybrid
Q70L混动版0-100公里时速制动,最大减速G值为-1.040
行政混搭性能 电动邦测评英菲尼迪Q70L Hybrid
Q70L混动版0-100公里时速制动,减速曲线图
编辑总结

英菲尼迪Q70L Hybrid

实测续航
0800(公里)0
实测满电
012(小时)0
实测加速
015(秒)0
实测制动
060(米)0

优点

享受行政轿车的体面感,却只有8.6升的百公里综合油耗。一辆让乘坐与驾驶都成为乐趣的豪华混动车!

缺点

价格,依然是痛点!介于它的品牌价值,好像所有的产品优势在高昂的售价下,都显得不那么优势突出。

大家都在聊

电动车未来的基层代表 测评北汽EV200电动车

感受内在の美——测试东风日产启辰晨风

钱柜娱乐平台