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感受内在の美——测试东风日产启辰晨风

启辰晨风 单车评测 2015/02/13 07:44 作者:段彬
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外观设计
如果让小编说出最能展现日产造车实力的作品,那我想非战神GT-R莫属,它代表了日产在传统燃油车上所能达到的技术巅峰。然而就是这么一个能出造让超跑列强们都汗颜车型的公司,在新能源转型方面也同样彰显独特,甚至可以把它看做是传统汽车厂商将新能源技术实用化的范例。 1423624933818 日产推出的首款电动车“Leaf聆风”全球第一的销量就足以证明,传统汽车厂商在电动车领域同样可以有所建树。而聆风的身影已经遍及欧美街巷,同样它的兄弟车型也早已出现在国内,只不过它的身份已经变为“启辰晨风”。随着身份的转变,晨风(以下简称晨风)也得以合理合法地加入到“补贴”队列中,摇身一变成为炙手可热的电动车小鲜肉,这就不得不佩服日产的资源整合速度。几天的深度体验让我终于明白,为何日产有如此信心敢于率先尝试把“聆风”改名换姓带入国内。 Template-正文-5 初见晨风,我很难把它和高大上的电动科技联想到一起,甚至感觉它有点“面瓜”。这样的外形作为一款电动车在车流中也不那么耀眼,那种充满各种科幻元素的设计,在晨风身上也体现得很收敛。也许,日产更希望大家把它当做一款普通车去对待,所以在外形上会就显得不够那么潮流。就算和骐达停在一起,也不见得有人看外形就知道晨风是电动的。不过整车外形原创度上基本上保留了原型车的大部分造型特点,如果你之前了解过聆风,那么一眼认出晨风也没问题。 1423637857619 晨风之所以受欢迎,我想紧凑两厢车的造型也帮了大忙,在国内目前还没有一款采用这种车型结构的“合资自主”纯电动车。日产对于电动车用户定位的拿捏讲求稳妥以实用为主,并非是钱柜娱乐平台那种走豪华高端路线的类型,体现内在美以“走量”为主是这款车型的生存之道。像比亚迪e6、DENZA腾势这种大家伙和北汽EV200入门家轿的造型,晨风的外形设计更符合年轻人审美,动感简洁同时车型定位清晰,没有不伦不类的感觉,所以也更容易被人接受,是一款保留了日产大部分设计精髓的电动车。 Template-正文-6 作为定位大众消费群体的电动车,晨风的外形谈不上很酷,依然是典型的日产范儿。尤其是大灯的造型延续了家族传统,但绝对不会让你感到有突兀的设计出现,就连国人喜好的镀铬饰条也仅在车标和拉手周围出现。晨风和普通车型最大的区别,在于车头面积很小且封闭的前中网,证明驱动它的不再是化石燃料。一项权威调查显示,电动车往往与高收入的中产阶级有密切联系,对于他们来说车的设计很有可能就是一种无形的语言,彰显自己的生活态度。因此,晨风整个的造型很有亲和力外貌属于老少皆宜型,这也是日产一贯的设计风格,照顾到大部分人的审美。 Template-正文-3 外形部分,我认为晨风虽然定位城市型零排放买菜车,但对空气动力学的投入却鲜有的执着值得表扬。整个车身被“切削面”设计围绕,从车头外凸的保险杠开始,通过车窗旁的肩线一直延续到车尾,从正面看晨风以窗线为准上窄下宽,正是此造型减少了迎风的投射面积才保证了低风阻和低风噪。 Template-正文-2 通过整车空气动力学优化,还有细节方面的辅助性设计来提高车辆续航,也说明了日产对这款车型不是从传统平台简单套用。从整车前部大灯开始就采用了降阻设计,由于大灯突出于车体,灯罩隆起的棱线保证导引气流降低阻力。前风挡前部的导风鳍片,配合后倾的风挡使得整车的风阻系数cd值仅为0.27,这在两厢车中是很突出的参数。后部一块面积不小的尾翼,下部扩散器设计都是为了优化风阻增加行驶稳定性。和其它自主电动车相比,晨风的价值不仅在于较高的整体素质,还有一些针对性的优化设计,这是目前其它同价位国产电动车难以照顾到的。
内饰设计
Template-正文-2 晨风的内饰和原型车相比,也是保留大部分设计造型,仅是对一些功能上的简配。定速巡航被取消,空调面板的蓝色氛围灯消失,装换了一套天籁的音响主机但不具备GPS导航。尤其是一些常用的功能按钮都是常见的日产配套,如果你熟悉了日产其它车型,来到晨风的驾驶舱也能轻松上手。唯一让我感觉新奇的就是仪表与挡杆的设计,是突出电动车科技格调的部分。 Template-正文-0 按下晨风启动按钮,伴随着一声提示音与仪表内绿色车辆提示亮起,代表它已经准备好了。晨风挡杆设计非常时尚科技,尤其是拨动的阻尼设定和游戏机手柄类似,犹如热刀切奶油般的Q弹。换挡操作和丰田普锐斯类似,向左保持2秒住会挂入N挡位,向左下挂入D挡位保持将变为ECO节能模式,按下即为P驻车挡。这种电子挡位操作阻尼很舒服,没有传统机械挡位死沉的感觉。唯一期待的就是能来个电子手刹就更完美了,采用脚刹很容易在起步的时候忘记解除。 Template-正文-8 双层数显仪表没有一根机械指针,初次看到会感觉眼花缭乱、不明觉厉,通电点亮的瞬间仪表自检也很漂亮,在视觉和B格上满足了车主对科技感的体现。 Template-正文-7 能为两厢骐达创造出2700mm轴距就看得出,乘坐空间设计一直是日产的强项。晨风也拥有相同的轴距参数,实际乘坐也足够宽敞,也许是空间大了座椅才敢做的厚实点,实际乘坐感觉座椅的支撑也更柔软。唯一要吐槽的就是,对于“平坦君”来说,后排中间这个凸起的地台着实有些不爽好在不算太大,独立的三个头枕和三点式安全带,保证短途安全舒适的乘坐不成问题。 Template-正文-9 得益于底置的电池组和备胎,晨风在储物空间上并不会输给传统的两厢车。它依然支持后排4/6拆分放倒座椅,虽然不能放平,但应付一次小搬家不在话下。
动力配备
we 晨风的永磁同步电动机最大可输出109马力,瞬间爆发254牛米的扭矩,厂家给出了晨风0至50公里时速的加速能力为4.4秒,实际驾驶中也能感觉到起步瞬间汹涌而来的扭矩爆发。但我相信大部分电动车用户都是属于温柔驾驶的群体,所以这样的功率扭矩数据对于城市出行来说简直是绰绰有余。温柔的驾驶悄无声息的驶过,零排放的优越感这才是电动车该做的。对于续航160公里的晨风在温柔驾驶的时候,我更愿意开启ECO模式动力输出更加平稳,急加速“油门”也不会怠慢,这个时候的行驶质感有点百万豪车的境界。 600-700-tu 考虑到电池组的散热,晨风的设计者把它放置在了底部,不但节约空间还变相提升了驾驶质感。它的电子转向谈不上多凌厉,但也不拖泥带水。有了电池组作为“秤砣”,车身重心几乎就贴近地面,配上这个起步媲美3.0L发动机的扭矩表现,还有了那么一丝动感。悬挂的调校考虑到电池带来的惯性,支撑力度也更加富有韧性,过一些减速带没有生硬的回弹。快节奏的开晨风反而还很有愉悦感,这才是电动车该有的感觉,此前钱柜娱乐平台就表现出类似的质感,但在晨风你只需不到20万就能享受到。 er 日常驾驶,感觉晨风和其它电动车最大的不同在于电机噪音的控制。之前试驾过一些同价位电动车,虽然少了发动机噪声,但在低速驾驶还会发出低频的“滋滋声”。它的刹车能量回收也没有强烈的“拖拽感”,不用担心松开“油门”后的能量回收带来的减速。城市道路驾驶晨风保持在60至80公里时速是最佳的行驶状态,厂家给出晨风最快能跑到144公里时速,以它的动力输出达到这个数没问题,面对国内限速120公里时速的高速路况,你也不用担心晨风掉队。 te 外形空气动力的优化和安静运转的电动机放大了环境噪音,但对于挑剔的耳朵来说实际隔音表现也很不错,比很多紧凑型轿车隔音都好。底盘对路噪隔绝表现也很不错,也许这是底置电池组带来的又一个优势。只有时速超过100公里,在一些铺装不良的路面会发出特别明显的胎噪。 56 动力部分的表现是晨风内在的美,让我们享受到电动车独特的驾驶感觉。变速箱与电动机匹配也很完善平顺,起步没有动力断续的冲击感。晨风动静都体现出较为完善的品质,这是国内自主电动车所欠缺的,当然对于内燃机时代就欠缺的自主车企来说,这些遗留问题同样会带到制造电动车上。
细节特写
Template-正文-yoy 此外,启辰晨风还享受原厂提供的一万元充电桩安装补助。你可以选择在固定车位安装充电桩,或者去公共充电设施完成充电。晨风配置了国标快充与国标慢充两种充电接口,支持华商三优、普天等国内常见的充电设施,所以兼容性很高,原厂配置的充电线同时还支持慢充。 推荐用户下载启辰专用的APP软件,可以查询充电桩的分布,在启辰4S店晨风可以享受免费充电的待遇。在配置上,晨风有3.6千瓦与6.6千瓦两个不同充电功率的车型。以我们试驾的顶配车型为准,24千瓦时的电池容量在220伏16安的充电环境下八小时充满,专用充电桩充满仅需4小时,而380伏80安的快充电桩可令晨风半小时左右从0充电至80%,是一款充电效率与续航很均衡的电动车。输出功率8千瓦的专用充电桩在启辰4S店作为主要充电方式,快充一般会充到电池容量的80%,但不推荐频繁使用。 Template-正文-o0 晨风作为一款电动车,配置上也是足够的逆天,你会发现它为每张座椅都配置了电加热功能,方向盘也不例外。这是很多豪华中型车都难以同时出现的配置,不过当你看到我们的续航测试之后,便会明白为何厂家慷慨的提供这么多加热功能。目的就是为了让车主在冬季,学会用电加热取暖,减少开暖风对电池续航能力的消耗。 Template-正文-67 通过切换信息屏发现晨风的功能还真不少,但需要吐槽的就是都国产了,为何中央信息屏显示还是英文!无形中也增加了用户使用难度。尤其是几个特色功能,例如开机欢迎音乐切换、预约充电、自动开启空调等,对于英语不OK的人来说使用较为麻烦。 Template-正文-2 以电动机最大109马力,瞬间爆发254牛米扭矩的实际参数看,在安全配置上晨风也足够负责。全系都标配了VSA动态车身稳定以及TCS牵引力控制系统,确保了驾驶主动安全性。领航版作为顶配,全车仅配置一枚倒车影像、没有自动大灯、也没有天窗多少显得有些寒酸,车机没有导航功能、屏幕也很小,好在具备USB与AUX以及蓝牙播放、免提接打电话等功能。以上配置在两款低配车型都不提供。 1423643904209 晨风的低配和顶配车型配置落差较大,其余两款车型都为织物座椅、钢制轮毂,没有倒车辅助,这些缺失的配置只能通过后期加装。在被动安全方面三款车型配置齐全,标配了6安全气囊。最重要的是,购买晨风可以享受厂家5年有限回购计划,可享免购置税以及“双补”政策,部分地区不用拍牌摇号,正是基于这些政策的刺激,与晨风自身依托日产的品控管理,才凸显出独有的竞争优势。晨风是国内新能源市场,为数不多的以母品牌技术为依托的成熟电动车型,补贴后最低18万左右的售价也让竞争对手倍感压力。
测试结果
在加速测试部分,晨风从静止到100公里时速耗时10.96秒。以这个车重来说作为一辆紧凑型掀背车,成绩较好,接近同类型1.4T涡轮增压车型的加速表现。虽然有254牛米扭矩的爆发,但由于单级变速箱的缘故,中段加速性能被浪费。整个加速过程波澜不惊,动力爆发在起步涌现的较明显,最大G值达0.419G。 sgr tyj 晨风的刹车采用前通风盘、后实心盘的规格,前后均为浮动式单活塞卡钳。从0到100公里时速刹停最短距离为为41.90米,在5次制动测试中刹车成绩稳定在42米内。由于前悬是电动机的缘故因此轴荷并不高,刹车过程车头前倾的姿态不大。刹车踏板初段有些虚位,刹车力度较为线性整体表现良好。 未标题-1 io 在绕桩测试环节,晨风车体动态表现不是很活跃,毕竟操控不是这款车型主打的设计指标。由于205mm宽度的轮胎加上自重与惯性的影响,绕桩过程中外甩的迹象较为明显车轮很容易响胎,需要精确的控制方向盘的力度。悬挂调校富有韧性,但在绕桩时由于车体姿态连续变化幅度较大支撑力一般。 45
编辑总结

启辰晨风

实测续航
0800(公里)0
实测满电
012(小时)0
实测加速
015(秒)0
实测制动
060(米)0

优点

动力表现营造出轻盈的驾驶感受,悬挂调校是亮点。车身多处采用低阻力设计。

缺点

高低配车型配置落差大,中低配车型常用配置缺失较多,倒车雷达全系不提供。

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