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连接未来 电动邦试驾雷克萨斯CT200h

雷克萨斯CT200h 单车评测 2014/09/25 15:15 作者:吴树源
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外观设计
北京的秋天是一年中最好的季节,夏天的绿色还在,少风且温暖。在没有雾霾的日子里,湛蓝的天空清透高远,令人心情愉悦。本文的主角同样承载了对蓝天白云的憧憬,它就是来自雷克萨斯的CT200h。在人们还对电动车心存这样或那样的疑虑时,一部技术已经非常成熟稳定的混动车型也是好的选择,它就像一座桥梁,帮助我们连接未来。 Template-封面图 CT200h是目前雷克萨斯旗下唯一的两厢车型,同时也是该品牌在华市场投放的入门级产品,再加上混合动力的特殊标签,这让其用户群体有别于雷克萨斯旗下其它产品的受众,“年轻化”成为了该群体最重要的关键词。也正因于此CT200h选择了强调运动和个性化的外形设计风格,而我们今次试驾的2014款车型更是将这种风格更进一步。 1 新车外观拥有11款车身颜色以及6款内饰配色可供选择,再加上选配的纯黑色车顶,为车主提供了更为繁多的选项,CT200h对于个性化的追求可见一斑。 说到外形设计中的个性化,不得不提丰田旗下产品在近些年间设计风格的明显转变,从过往的中庸变得更加激进,而作为其高端子品牌的雷克萨斯在这样的转变中更是首当其冲。这与从2011年底开始担任丰田、雷克萨斯全球总设计师的福市笃雄(目前已升任雷克萨斯全球总裁)不无关系。福市笃雄在丰田内部以激进大胆著称,他曾经明确表示过“当太多的人参与进设计的时候,你是在通过减少汽车的缺点来进行设计,而并没有创造新的优点,并没有进行冒险”,这样的论调确实令“创新”和“冒险”的观点越来越多地体现在丰田和雷克萨斯的产品设计中。 2 3 话题回到CT200h,相比前款车型,2014款在外观方面最显著的变化来自于前脸,运用雷克萨斯最新的家族化特征-纺锤形格栅的新款车型要显得更加具有攻击性。镶嵌在格栅底边的银色边框则使“纺锤”的视觉效果更加醒目,同时增添了些许凶悍气质。大灯样式保持不变,依然锐利修长。LED日间行车灯和透镜装置全系标配,遗憾的是在台版、美版车型上的LED近光灯没有出现在配置表中。转到车尾,后保险杠经过了重新设计,新增添的尾部扩散器与车顶小尾翼上下呼应,突出了运动主张,当然它们的装饰作用要远大于实际意义。 4 5
内饰设计
和炫酷的外观相比,内饰设计有些乏善可陈。新款车型的内饰与老款保持了高度一致,只在一些小细节处做出调整。整体风格依然是雷克萨斯清新典雅的老路,黑色为主的配色搭配淡金色亚光质感饰条带来了些许运动感觉。做工与质感维持了雷克萨斯车型一贯的水准。小编个人认为,CT200h的内饰少了些亮点,也许更具科技感的内饰氛围与高大上的混动车型身份更加契合。当然,现在这种略带复古意味的内饰也有它的优势,明确的功能分区和清晰的按键标识令驾驶员能够很轻松地上手各项操作功能。 6 三幅方向盘带着浓重的运动风格,这不仅体现在充盈粗壮的握感,厚实且细腻的真皮包裹以及细密工整的白色缝线在细节处也令你爱不释手。上面的多功能按键较之前款做出了优化,按键更加集中,样式也更美观。仪表盘还是传统三圆布局,老款上根据不同驾驶模式变换背景颜色,切换表显内容的功能被取消,这样一来我们在CT200h上也与发动机转速表彻底Say goodbye了。 7 新款CT200h的配置依然谈不上丰富,即使是在我们所试驾的顶配车款上也是这样,但像无钥匙进入、一键启动、定速巡航、导航、蓝牙电话、双温区空调、倒车影像、电动座椅、可折叠外后视镜等实用功能也都没有缺席。中控台顶端的7英寸液晶显示屏相比老款拥有更加细腻的画质,且在除最低配的所有车款中都有所配备。 8 新款换挡手柄的造型比老款更加精致,挡位的设置依然是我们所熟悉的D、R、N和一般车型上比较少见的B挡。B挡是带有发动机制动辅助功能的挡位,在该挡位下车辆能够更好地回收能量为蓄电池充电。CT200h的P挡并没有设置在挡把操控的挡位中,要靠挡把下方的按键来实现其功能。另外,由于换挡手柄在挂入挡位后会马上回到中间原点位置,因此识别挡位只能看仪表盘上的显示,这点对于习惯传统挡位的人来讲还需要一点时间来适应。 9 前排座椅的舒适度令人满意,填充物的软硬适中,在包覆支撑和舒适柔软间找到了平衡。真皮手感细腻,宽大的头枕也与头部很贴合,长时间驾驶时也不会太过疲惫。2600毫米的轴距使后排的空间捉襟见肘,为了更有效地利用空间,后排座椅的靠背角度过于平直,使后排的乘坐舒适度略有欠缺。 10
动力配备
CT200h采用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统,该套系统由一台1.8升直列四缸汽油发动机和一台电动机组成。1.8升汽油发动机采用了智能可变气门正时控制系统(VVT-i)和ETCS-i智能电子节气门控制系统,最大功率99马力/5200转/分钟,峰值扭矩142牛米/4000转/分钟。如果与电动机共同发力,能够实现136马力的最大功率,最高扭矩也增加到207牛米。与之匹配的是一款ECVT变速箱。从这套动力总成的参数上我们就可看出,节油和日常驾驶的舒适性还是CT200h最为主要的诉求,其性能并不像它的外观所表现出的那么强势。 11 1.8升排量的发动机采用了阿特金森循环,这是丰田系混动车型的惯例。关于阿特金森循环的原理我们就不在这里赘述了,只需要知道它通过增加发动机活塞的做功行程来提高燃油经济性,但缺点是低速时扭矩有所欠缺,而混动车型在电动机的帮助下很好地弥补了阿特金森发动机的缺陷而充分发挥了其优势,可谓是去其糟粕取其精华。 12 在实际驾驶中的大部分时间里,CT200h的动力输出都不温不火,但起步阶段车子却显得非常轻快,电动机在低速下高扭矩输出的特性在这里起到了关键作用。随着车速的升高,发动机逐渐介入工作,这时CT200h开始表现出对于燃油经济性的追求,脚下油门变得不再如起步时那样灵敏,取而代之的是比较温吞的表现。 13 如果硬要用它体会一下驾驶的激情,请将驾驶模式调整到SPORT位置。此时发动机会一直保持工作状态,车子整体的动力表现要明显强于普通模式,但车速超过80公里/小时后,加速感会逐渐减弱,虽然发动机和电动机都在努力工作,但其本身的动力水平决定了它很难在高速区间提供酣畅淋漓的驾驶感受,再考虑到它背着不轻的电池组,这样的表现也可以接受。 14 ECO模式下的CT200h一切都以节油为首要目标,发动机会更少地介入,在怠速或是不踩油门的滑行阶段都会尽可能地关闭发动机。动力输出也比普通模式更加温柔,虽然开起来的感受让人有些着急,但这才是CT200h的精髓所在,选择混动车型的人最看重的不就是其节油环保的特性么?更何况在城市环境中使用,CT200h的动力足够,且中低速动力出色的特性也比较适合拥堵频发的路况。ECVT变速箱和动力控制单元在各种驾驶模式下都工作地勤勉称职,动力输出在它们的驱策下线性流畅。CT200h更适合舒适安逸的驾驶方式,而它也会用超低的油耗来回应你。 经济 虽然动力方面的表现跟运动二字扯不上关系,但CT200h提供的驾驶感受并不糟糕。底盘整体感很强,悬挂调校也颇具功力,柔中带刚的特性使之驾驶的质感上佳,前麦弗逊后双叉臂的悬挂系统在舒适性与运动性之间取得了不错的平衡。方向盘的回馈力度偏沉,指向性良好,转向的精度达到了一流水准。 16
细节特写
节能减排提高经济性是CT200h车型的主题,但在轮胎配备上,CT200h并没有选择一味强调经济性的低滚动阻力轮胎。来自优科豪马的ADVAN A460系列更加偏重操控方面的表现,前文提到CT200h拥有不错的驾控感受,这与选用的轮胎也有一定关系。 17 在试驾前款CT200h的时候,车内的Remote Touch信息操作系统给我留下了很深的印象,形似鼠标的操作单元在切换各项功能时能够很灵活地滑动,但容易出现误操作也是不争的事实,尤其是在车辆行驶的过程中。新的多媒体系统很好地解决了这个问题,更加传统的按键加旋钮的组合方式令使用体验有所升级,误操作的可能被大大降低。 18 多媒体的操作界面相比前款做出了优化,界面更加简单,使用逻辑设定合理。音响配置了多种音源的接入,AUX、USB和蓝牙一个不少;蓝牙电话的连接识别速度超快,连接手机网络后还可充当车内WIFI热点;雷克萨斯的G-book系统在我们所试驾的顶配车型上也没有缺席。总之,新的车载控制系统的功能足够强大。 19 位于挡位右侧的旋钮是CT200h的驾驶模式控制单元。通过旋钮的转动或按键可让车辆在ECO(经济)、NORMAL(普通)、SPORT(运动)、EV(纯电驱动)四种模式下自由切换。这里要说明的是EV模式的续航里程只有2公里左右,且时速不能超过40公里/小时,在电池电量不足时,EV模式也被禁止切换。它的意义主要是在地库或自家车库停车时做到尾气零排放,或深夜在小区行驶找车位时能够减低噪音。 20 后备厢的容积在常规状态下只有375升,为了与后座下的电池组齐平,地板也显得有些高,在运送大件物品时多有不便,好在后排座椅能够按比例放倒,一定程度上弥补了其在空间实用性上的不足。 21
测试结果
日常驾驶中的动力表现让我对CT200h的加速测试并没有多少期待,实测成绩也在我们的预料当中。ECVT变速箱令整个加速过程波澜不惊,画出的加速曲线平滑流畅。动力总成缺少的爆发力和中后段提速能力令CT200h的0-100公里/小时加速时间最终定格在11.09秒。 22 23 100-0公里/小时制动测试中,CT200h的制动力稳定均衡,最大G值1.025g。车身姿态保持良好,点头的现象不算特别明显,横向稳定性非常出色。经过多组测试,39.13米的最佳成绩达到了应有的水准,且低于40米的平均成绩也称得上良好。 24 25 紧实的底盘调校让CT200h在18米绕桩测试中的表现令人满意,偏重的方向盘手感和及时的车身响应让驾驶员的操控变得更加轻松。悬挂给予车身的支撑尚可,但后备箱内的电池组有些拖后腿,增加的重量使尾部比较活跃,总有向外甩的感觉,需要通过脚下油门和调整打方向的时机来修正。 26
编辑总结

雷克萨斯CT200h

实测续航
0800(公里)0
实测满电
012(小时)0
实测加速
015(秒)0
实测制动
060(米)0

优点

混合动力系统在带来出色燃油经济性的同时稳定可靠。6年或15万公里的免费保修保养使之更具性价比。

缺点

内饰设计稍嫌保守和沉闷。如果作为家中的第一台车,局促的后排空间和后备厢令实用性略有欠缺。

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