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宣誓之作 电动邦测评 2014款奥迪A8L Hybrid

奥迪A8L Hybrid 单车评测 2014/09/25 14:21 作者:段彬
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外观设计
Template-封面图 作为一款对国人有特殊情节的豪华车——奥迪A8L车系经历了“去官车化”的反转设计之后,外形运动硬朗,也将自己的受众群扩大到年轻富豪当中去。同样对于低调的外形来说,Matrix LED的加入,配合棱角更锐利的中网,让这款大型豪华车气场,相比之前也更胜一筹。在奥迪A8L车系中混合动力车型也独树一帜:百万级的前驱车、四缸混动,听起来就很特别。像很多人的担心一样,它能否肩负奥迪环保旗舰的重任? 1411641336178 我们试驾的奥迪A8L Hybrid(以下简称:A8L混动)车款为2014年款,属于中期小改款车型,拥有全新的矩阵式大灯,全系中只有W12和Hybrid混动车型标配。相比奔驰S400L Hybrid以及宝马7系ActiveHybrid,无论是科技还是配置,奥迪A8L混动作为后来者的综合实力都更明显。A8L全车系整体更加强调行政座驾的定位,小改款更大胆的向运动风格靠拢,同时混动技术的加入,让眼下这台A8L混动成为车系中技术含量最高的车型。 1411641993262 尊贵与威严是上代A8L给我们的综合感官,在这一代小改款车型依然延续,成为A8L车系的标志性风格。相比宝马7系和奔驰S级这种纯豪华范儿的Luxury Car,奥迪更多倾向于走Sport Luxury风格,硬派作风的它也成为铁腕政治家:默克尔的座驾;杰森·斯坦森电影中暴力地驾驶S8也诠释着这款轿车的风格。当然在A8L混动,恐怕就是要上演深夜里悄无声息地行驶,同时犀利的矩阵大灯用炙热燃烧黑夜了。 Template-正文-3 小改款A8L混动使用了全新的矩阵式大灯,系统会根据当前路况自适应地选择大灯照射的范围和照明高度,虽然另外两位德系对手都使用了LED照明技术,但是以“灯光设计艺术”自居的奥迪来说,孰优孰劣一窥便知。这组灯光还创新地加入了动态显示效果的转向灯,转向提示从闪动变为“滑动”,有点类似游戏里面的贪吃蛇。矩阵大灯灯光切换,使用了缓慢渐变效果,非常的动感炫酷,就像一位帅哥慢慢地张开双眸,质感与设计并存。不可否认玩灯光艺术,显然奥迪的包装更高明。同时,后部尾灯的设计,嵌入一枚贯穿式的镀铬条,尾灯相比前期车型,更加立体地浮在尾部。 1411624813313 同时,作为一款混动车型,仅在前翼子板两侧有一个低调的“Hybrid”混动标识低调的暗示我们这台车的与众不同。之前的倒梯形中网,也在小改之后更加接近矩形同时面积更大边角锐利,奥迪已经将这个设计玩地炉火纯青。以至于改灯变脸成为奥迪改款的普遍共识,改没改先看眼后看脸。 Template-正文-1 同时为了体现身份的独到,还为A8L混动开发了一款涡轮叶片风格的轮圈,这也成为奥迪混动车的标志,在A6上也有见到,A8L混动使用的尺寸增加到了R19的规格,并且使用抛光工艺,转动起来非常闪耀。45/255的轮胎扁平比与宽度告诉我们即使是混动A8L,在轮胎选择上依然不能降低气势,这毕竟是一款长度超过5米的轿车,不过实际驾驶中它对油耗成绩的影响,相比它的混动方式来说,影响还是微弱的。
内饰设计
Template-正文-5 如果去评价同级车系的内饰设计格调,相信舆论的褒奖都已经倒向奔驰S级。它的多种风格的氛围灯,号称告别白炽灯就已经让我们心存瞻仰。奢华风格犹如奢侈品“Cartier”般的珠光宝气,宫廷气质占据了大家对豪华和质感的理解。对于A8L来说它依然淡定,即使小改款来的有些晚内饰也依然没有大变,期待内饰变化的用户恐怕只能等到换代,只有那个造型与国王权杖相仿的电子档杆发生了细微变化。 Template-正文-3 而位于中控台一道铝拉丝质感的金属饰板,是除了黑色内饰以外占据全车注意力最多的地方,加上副驾驶处的枣红色桃木,使得豪华的同时不显老陈。顶部大量的皮质和缝线覆盖,减少了反光,抚摸上去也质感十足,车顶也使用了翻毛复合材质。 Template-正文-2 整车内饰也有复古元素的点缀,车内的石英钟成为A8L混动提升氛围的利器。从奔驰S级每次换代都将其保留,并且AMG车型使用IWC就看得出,它对豪华的提升就犹如牛奶对咖啡香醇的提升,重要性不言而喻。 Template-正文-4 相比其它两位对手,我一直对奥迪的MMI显示屏钟爱有佳,这是唯一保留有007特质的装备,尤其是每次点火启动,缓慢“起飞”的屏幕,此时感觉坐在驾驶舱的自己都跟着起飞了。当然,如果还有那个透镜式的B&O扬声器帮忙的话,这种感觉就更加统一了。升降屏幕好处就在于整个中控台视觉上也更加连贯,这也成为奥迪的欢迎礼。 Template-正文-1 A8L混动内饰的豪华质感和选材并不亚于对手,但表达更含蓄沉稳端庄。相比奔驰S级的豪气,宝马7系的素雅,A8L混动很好地中和在一起。环抱式的车厢,木纹和铝拉丝以及翻毛材质遍及整个车厢,冷色调的氛围也突出了奥迪的科技感。整车质感和装配工艺也是一如既往的高品质,刻意地按压某些部位,也不会出现松垮的咯吱声儿,尤其是那枚铝质的启动按钮,质感也是分分钟让你中毒,比起塑料按钮讲究很多。
动力配备
Template-正文-1 A8L混动动力系统采用了并联式的混动方案,发动机和电动机会随时参与驱动车辆,除非你按下EV按钮。A8L的混动系统,将发动机作为行驶的主要动力来源,电动机为辅,但电池和电机输出支持独立行走这一点和采用轻混合、并联式的奔驰S400 Hybrid有所不同。在雷克萨斯LS600h上的混联方式将电动机的输出作为主要动力,并且它的混联发动机和变速箱拥有独立的控制单元和ECVT变速箱,用来控制和协调变速箱以及电动机的输出。A8L混动从动力类型,到混动量级来看介于两者之间。 Template-正文-3 A8L混动装配了一台EA888 2.0T四缸铸铁发动机,搭载了AVS可变气门升程,可以输出211马力,350牛米的参数,放到A4上面也许还算生猛,但放在A8L混动也就是刚好够用,但在电动机的帮助下,效果就另当别论了。它采用的永磁同步电动机提供了45马力和210牛米的输出,综合功率达到394马力,520牛米,这么看来发动机规格明显的生猛很多,扭矩已经超越4.2L V8车型。在雷克萨斯LS600h电动机可以输出224马力,300牛米,从这些差异,你就可以看出德日在混动设计思路上的不同。可以说混联的雷克萨斯LS600h是朝着V12的输出水平看齐的,并联的A8L混动模拟出来的是一款V8发动机输出水平。 Template-正文-2 在变速箱结构上,A8L混动和采用并联的奔驰S400 Hybrid混动类似,电动机布置在了变速箱和发动机之间,结构极为紧凑,它用电动机替代了液力变矩器,通过离合器断开或连接盘式电动机。而雷克萨斯LS600h将变速箱与电动机做到一个壳体内,ECVT通过电子控制,来协调发动机和电动机的输出,所以它的动力输出可以灵活的改变,并且ECVT采用行星齿轮结构,不同齿轮组控制着发动机与电动机协同。而对于A8L混动,集成在变速箱的电动机就向一个开关,只有介入或者不介入调节的范围相对较小,电动机的输出没有齿轮结构调速。 而实际驾驶A8L混动,如果你不是采用等效油耗测算的方法来驾驶,也很难开出7L的油耗。作为混动车,对油耗的影响主要有:1.电动机介入的概率以及是否可以单独行驶;2.电动机是否作为主要行驶动力来源;3.是否有齿轮调速结构。这三个因素将最终影响油耗,同时A8L的小排量增压发动机,其实相对于自然吸气对油耗影响并不稳定。 Template-正文-5 抛弃A8L混动的油耗水平,这套动力综合实力还是极为突出的,整个输出也是模拟大排量发动机的路子,输出线性柔和,但油门偶尔的抖动告诉你它还是一辆四缸车。电动机和发动机协同之后的输出,在超过100km/h依然存在,动力上已经满足需求。 Template-正文-4 A8L混动提供了四种驾驶模式,在运动模式下理论上变速箱和空气悬挂都会更动态。但大车身和长轴距影响下,动态模式也没有太多改观。整车的转向质感厚重,转动起来的指向性在同级车型中相比7系相差已不大,但还没有到7系弯中方向盘回馈的反向力矩和双手较劲那般直接,较大的车身在动力和转向的修饰下,也透出有限的运动性。
细节特写
Template-正文-5 这代A8L诞生于2009年代号D4的车型,使用了更先进的模块化MLP平台,优化了ASF铝合金车架的设计。轻量化高强度车身提升了整车行驶品质,同时,相比奔驰、宝马,奥迪一直坚持在大型豪华轿车上使用全铝设计,使得A8L在同级别依然还是一台体态轻盈的混动车。官方声称白车身重量仅为231Kg,长轴距版重量为241Kg,整备质量抛去电池组后标准轴距为1870Kg。混动占据了130Kg重量,标准版总计约为两吨左右。长轴距版混动车型,整备质量为2053Kg。车身仅B柱框架使用了高强度热成型钢作为结构加强,其余全部采用铝合金。 Template-正文-4 作为一款长轴距车,A8L混动在空间方面不用担心,尤其是你将后排独立座椅调节到躺椅状态,感觉和驾驶员的距离都更远了,说话也需要大声点。位于中央的扶手箱集成了众多控制功能,提供了空调与后排控制。右后排可以对副驾驶座椅的调节腾出更多空间,享受座椅控制的最高优先权。当然在A8L混动不论你是老板还是司机,座椅的功能性都极为丰富。航空座椅式的调节功能甚是强大,Nappa材质的打孔真皮座椅无论是档次还是乘坐感受都极为突出,填充物更为柔软,一改欧洲车硬座椅的设定。 Template-正文-2 全车四座提供了三档通风和加热以及按摩功能,前排可以通过MMI屏幕现实当前座椅按摩功能的选择。后排按摩功能相比前排调节丰富程度略显单一,但按压的力度很到位。通过MMI屏幕直观操作前排调节选项,包含了椅背支撑、肩部支撑,还包括了椅面的腿部支撑和侧向支撑调节,连同安全带的高度也通过MMI屏幕电动操作,每次紧急制动后收紧的安全带都会电动复位。后排如果没有选装MMI屏幕,调节功能的动画显示则无法实现。三面遮阳帘全部都是电动调节,后排两个成员均可以调节,同时还提供了一个极为贴心的配置,两侧成员都可以通过升起按钮控制对向车窗的玻璃和遮阳帘。后排还有丰富的独立储物空间,杯架的设计也比嵌在手枕的好用很多。 Template-正文-1 A8L混动还标配BOSE提供的ANC有源噪音控制。自动泊车以及全景摄像头的加入,也让庞大的体态在走街串巷中多一点信心。底盘方面,这款车型采用了空气悬挂,可以调节悬挂的高低,调节幅度在一只可乐瓶之间,确保了多路况的通过性。底盘也做了密封确保风阻系数降到最低,可以看到大量的护板,也确保了底盘行驶中的厚重感。前悬挂将双A臂的链接点通过球头链接,形成了五连杆结构,后梯形多连杆铝合金材质,规格上也是同级别主流水平。 Template-正文-3 得益于混动系统占据较大的后备箱的空间,A8L混动也使得储物实用性下降,对于有后备箱收藏癖的人来说还是选择其它版本释怀吧。位于后备箱的1.3kW/h锂电池,是这套混动系统的核心之一,选择EV模式使A8L混动能以60km/h时速纯电行驶不超过3km,对于地库和出入车位这种里程足够,只要不低于三格电量做到了起步零排放很简单。
测试结果
官方称A8L混动车型0-100km/h加速时间为7.9秒, 而在6次加速测试中,通过将ESP调至运动模式,将驾驶模式全部自定义为“动态”,采用弹射起步最终实测加速成绩反而没有开启ESP的加速成绩好,开启ESP后最好加速成绩为8.88秒。关闭ESP起步后一两秒内由于扭矩的爆发,会出现短暂打滑影响加速。整个加速的势头也较为沉稳,最大加速G值为0.436G。 1411667261238 IMG_0002 IMG_0003a 刹车实测成绩出乎我们意料,A8L混动达到34.46米!对于一款重达2053Kg的长轴距轿车来说,这样的成绩非常惊人。和小型车级别的i3制动成绩相仿。最大减速G值达到-3.11G,整个制动过程ABS介入力矩均匀密集,刹车踏板弹脚力度并不明显,制动头段就表现出很强的减速效果,得益于刹车的规格以及制动能量回收,255mm宽度ENGLE F1轮胎,以及前后车身的配重等一系列原因造就了出色的制动效果。我们还发现这款涡轮造型的轮圈经常容易脏,表面会累积很多刹车皮粉末,也一定程度说明刹车的制动力矩很强,对刹车皮消耗较大。 1411644813240 IMG_0001 IMG_0004b
编辑总结

奥迪A8L Hybrid

实测续航
0800(公里)0
实测满电
012(小时)0
实测加速
015(秒)0
实测制动
060(米)0

优点

外形尊贵威严动感十足,矩阵式大灯突出了科技感。Hybrid混动版车型,扭矩输出达到V8水平。

缺点

并联混动的节油优势依然没有混联明显,同时四缸平顺性一般,电动机介入依然能察觉。

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