新能源国补新政马上实施,一文读懂它对购车的影响

导语
612就要来了,它能让我们买车得到多少优惠?
 今年春节前夕,财政部发布了4部委联合起草的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,并为2018年补贴新政设立了一个过渡期,如今这个过渡期马上就结束了。2018年新能源车购车补贴标准将于6月12日起实施 是的,6月12日就是下周二,由于邦老师清楚这事对我们实际购车的影响也不是那么大,所以并没有更早提示大家,但是鉴于邦老师的BOSS觉得热点不能放过,所以还是借周末来聊20块钱儿的,把补贴和车价的关系这事说清楚吧。 1499238_946a3f9498308a13ad863f8b7c260358_1414753762 也许您会问:咋就影响不大了?补贴难道不是真金白银的从车价上减去的吗?! 到底是不是这么回事呢,我们今天就一起来确认下。 ■ 6月12日之后,新能源车的价格到底是否会有变化 关于6月12日之后,价格是否会有变化的问题,邦老师特意在周末电话询问了多家4S店,想把这个问题搞清,这个询问的过程很有意思,可以表明很多问题。 询问的对象既包括续航较高的比亚迪e5吉利帝豪EV450,也包括续航偏低的北汽新能源EC和LITE。但是得到回复基本都是:“说不好”、“应该不会吧”和“还没有通知”这样的说法。然后就是一通走流程:确定你是否为“准户”,以及想办法约到店里详谈“优惠”(终端店内有时也有一些小幅综合优惠)。 也就是说,对于这个我们“自认为”的关键时间节点,车企并没有打算要给我们带来什么惊喜。 20160207120655_JwSNi.thumb.700_0 当邦老师进一步询问补贴金额的升降可能时,不少销售会告诉你,目前的补贴已经是按最高标准补贴走了(何为“最高”后面讲),所以新政正式实施应该也不会有影响。 还有个别销售会跟你说这样一句话:其实这个补贴是国家给厂家的,跟您们消费者本来没多大关系! 没关系什么鬼?售价不就是指导价减去补贴吗?  a9b23961-5a44-4725-a45b-ce2716106fd2 那如果没关系,这个指导价还有啥用? 再问下去对方就会告诉你:这个指导价主要跟未来要推出的车型有关,包括要应对政策变化,对已经上市的车,您就不用再管这个指导价了。 146094983203946165 ■ 售价与补贴的关系,现在基本就是没关系 我们都知道,随着今年国家取消地方保护的方向愈发明确,很多地区地方补贴也迟迟制订不出来(比如北京),导致整体补贴金额的明确无从落地。 从2月新政公布到现在不到4个月的时间,各厂家为了能化解因“补贴退坡”带来的压力,多数都采取了“全国统一零售价”这一策略——说明白点,就是采用最高标准的国补(过渡期或新政实施期),外加延续去年多数地区的地补政策来制定指导价和最终售价 那现在车企主要是怎么定价的呢? 在邦老师看来,大体上还是根据对市场的判断以及对手定价——和燃油车的定价方式基本趋同。 从今年上市的竞品们不难看出,大家都在互相踩着彼此尾巴定价。现阶段品牌定位接近的新能源汽车,定价的主要对比因素就是续航,甚至于设计、空间、配置都只是辅助因素。当然也偶有基于自身战略定位横空出现的价格杀手。 所以,在补贴逐步退坡的今天,你以为现在的新能源车价格等于指导价-国家补贴-地方补贴吗?如果是的话,为何车企不将补贴以及关乎补贴的关键数据公示清楚呢? 原因很简单,那几项数据并不是每个车主都关心的,并且计算和统计其实是一件非常麻烦的事关键是与车企的关系远大于消费者,所以车企并不倾向于清晰化公示。  1528538202 ▲再次回顾下国补新政的规则:与续航、能量密度、能耗、整车质量4项数据有直接关系。 你说你觉得不难?那可能是你没有尝试系统查询和整理过。光统计国补都是个大难题呢,不信邦老师就给你理一理。 ■ 由于关键数据不是很透明,补贴的计算很麻烦 首先,与国家补贴金额直接相关的4项数据中,综合工况续航和整车质量通常会比较清晰,另两项“能量密度”和“能耗数据”则相对不是很透明。厂家宣传渠道(包括官网)很少有4项数据都清晰提供的,唯一能查询的渠道只有工信部官网,但是由于网站的检索功能和使用体验方面……你懂的…… 66A122CA13F82BF04B8C94DA008F0784 大体上它是酱个婶儿: 首先,在工信部官网上的“信息公开——文件公示——文件发布”板块内,搜索“道路机动车辆生产企业及产品”,可以调出工信部发布的(基本上以月为单位)道路机动车辆生产企业及产品名单——涉及新车的上牌和销售许可。 图片1 1528185551 然后,进入某一批生产企业及产品名单,可看到新能源汽车推广应用目录——这个涉及是否能够拿到国家和地方补贴。 1528561054(1) 进入后能看到一条条具体车辆信息,到这里就能看到相对完整的基本信息了,4条必要信息一应俱全。 1528544613(1) ▲顺道MARK一下,最近两批纯电乘用车型的能量密度已经有160+水平的了,这个我们之后再细聊。 好的,然后……随便找某一期将滚动条拉到最下,如下图: 1528185716(1) ▲是的,是一辆大客车,看到序号了吗?该目录下第……1977款…… 每个批次都是各式商用车(客车、货车、冷藏车、监测车等)和乘用车混杂,也包括纯电和插电,命名方式中的品牌+型号中看不到我们熟悉的车系名称,还不能筛选和排序,所以计算和整理一个系统的补贴表基本是Mission imposible。 20160606130317_RSxcX.thumb.700_0 ■ 最后,哪些车型可能获得更多补贴?(但未必更便宜) 为啥说未必便宜?因为新能源补贴目前是面向车企而非个人,并且由于过渡期的存在,厂家大都已提前调价应对,车价基本上都不会有太大变动了,除非个别在过渡期按兵不动、未及时调整售价的车企和产品。 这是我们在2月份补贴新政公布时整理的表格,主要针对的是国补: 简而言之,过渡期结束后,只要能量密度、能耗和续航能提上来,补贴是不降反增的。续航越长、能量密度越高,能耗越低,补贴增加幅度越大。因此那些高续航车型(如400公里以上),其生产企业必定更多受益。相反那些低续航车型(如150公里以下的)则面临抉择,加大企业补贴?升级续航?还是干脆停产,就要自己抉择了。比如北汽新能源EC系列就已悄然停产,市场上只有少量库存车,至于未来是否要推出高续航版本,目前还未有明确信息。 但是对于我们消费者来说,车价要怎么判定呢?邦老师告诉你另一个公式 2018年新能源车购车价格 = 指导价 - 计算销魂的国家补贴 - 飘忽不定的地方补贴 - 得看心情的厂商补贴 - 随口说说的经销商优惠 + 流氓一般的保险费 + 连流氓都自愧不如的精品费/保养套餐/上牌费/出库费……

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