暖大叔和小鲜肉怎么选? 比亚迪e5/帝豪EV450对比导购

导语
一直纠结比亚迪e5 450和吉利帝豪EV450怎么选?别怕,看完邦老师这篇干货满满的两车对比文章,你就明白了!
随着最后一位选手北汽新能源EU5的进场,仅从综合续航里程来说,国内处于头部的主流纯电动紧凑型轿车全部进入400+公里俱乐部。该俱乐部内的五位大佬——吉利帝豪EV450、比亚迪e5 450、比亚迪秦EV450、北汽新能源EU5以及江淮iEVA50,也正式做好了彼此正面厮杀的准备。 这其中,综合消费者关注度、补贴后售价以及续航里程来看,吉利帝豪EV450和比亚迪e5 450则进一步成为该细分市场中,更为直接的竞争对手。而且从邦老师实际收到的反馈来说,消费者也经常在这两车之间举棋不定。 那么,今天邦老师就把这俩车拉出来,正面“刚一波”,看看他们各自究竟有何优势! 头图 ■ 对比车型 1、比亚迪e5 2018款450智联尊享型(全系顶配),补贴后售价13.99万元,综合续航里程400公里; 2、吉利帝豪新能源2018款EV450精英型(全系次顶配),补贴后售价14.58万元,综合续航里程400公里。 邦老师之所以选择这两款车,是因为综合比较比亚迪e5 450智联尊享型和帝豪EV450精英型,两车价格最相近(帝豪EV450顶配版补贴后售价15.58万元),车型定位也一致,综合续航里程也相同,配置层面虽不相同,是因为侧重点不一样,更详细的分析,邦老师会在下文详细阐述。 此外,结合4月国内新能源汽车销量数据,比亚迪e5以4294辆的销售量成为比亚迪家族卖的最火热的纯电动汽车,而吉利帝豪EV450也以2726辆的成绩位列吉利家族新能源汽车NO.1,所以拿出各自车型家族的销量冠军进行一番对比,也就成了理所应当的事情。 ■ 外观:比亚迪e5 450朴实无华,吉利帝豪EV450更耐看 两车均为“油改电”而来,外观上同各自的汽油版车型基本保持一致,且均在前脸处采用蓝色饰条做以区分。 1 2 3 4 6 7 车身数据对比 在车身尺寸方面,两车作为紧凑型三厢车,其实差别并没有很大;尽管数据上除车宽以外,比亚迪e5都稍胜一筹,但在实际乘坐体验上,两者相差并没有那么大。 8 ■ 内饰:比亚迪 e5 450稍显呆板,吉利帝豪EV450更加精致 内饰一眼就能够看出来,比亚迪e5同样受限于汽油版车型的先天不足,内饰整体看上去像过时多年的汽车内饰;反观帝豪EV450,无论是在内饰设计还是布局方面,都要比e5更符合当下消费者的审美。 9 10 11 12 ■ 配置:两车侧重点不同,比亚迪e5偏重安全性,帝豪EV450看重实用性 配置方面,两车的侧重点不同。相较而言,比亚迪e5偏向安全性配置多些,比如多出了前/后头部安全气囊(帘)、胎压监测、前雾灯、花粉过滤、车载空气净化器等配置;帝豪EV450则更看重实用性,比如多出了定速巡航、皮质方向盘、原厂行车记录仪、手机映射、全车一键升降、后视镜加热等功能。 13 在多媒体系统方面,比亚迪e5虽然车型看着很老旧,但却依旧配备了比亚迪carpad智能网联系统;帝豪EV450则毫无疑问的配备有吉利G-Netlink3.0智能车载系统。 14 15 ■ 空间:后排中间的乘客可能更喜欢比亚迪e5 乘坐空间方面,比亚迪e5轴距2660毫米,帝豪EV450轴距2650毫米;从实际的体验来看,两车对后排乘客的腿部空间都比较友好;不过,对于后排中央的乘客,帝豪EV450高高凸起的地台,势必没有比亚迪e5近乎平坦的地台要更让人舒服。 16 储物空间方面,两者差别也并不太大,前排也都仅有一个水杯架;不过帝豪EV450后排多了中央扶手和两个水杯架,这一点值得表扬。 17 比亚迪e5 450储物空间 18 帝豪EV450储物空间 19 ■ 动力:比亚迪e5全面压制,但帝豪EV450快充时间更短 动力方面,两者都由磷酸铁锂电池换为三元锂电池,帝豪EV450的电池由宁德时代提供,e5则由比亚迪自家提供。 20 21 22 对比两者动力参数,从账面数据来看,比亚迪e5是要远超帝豪EV450的,这也正是比亚迪e5的主要优势——专注续航和动力。不过,从纯电动汽车最重要的续航里程和充电时间来看,帝豪EV450不仅不输于比亚迪e5,相反在充电时间上还小胜一局。 说到驾驶感受,比亚迪e5就暴露了它家庭用车的定位,首先前麦弗逊,后多连杆的悬挂调校偏软,且对路面细碎颠簸的过滤比较彻底,配合较柔软的座椅,乘客会比较惬意,但缺点是转弯时的侧向支撑性不足。此外,比亚迪e5的方向盘转向存在一定旷量,通常来说,这并不是什么值得表扬的现象,但对家庭定位的比亚迪e5而言,这对驾驶者的容错率更高,不小心的小失误也不会立马让坐在车内的家人感受到。 帝豪EV450的驾驶感受,整体而言其实也符合紧凑型家用车的常规表现,只不过相较比亚迪e5来说,前麦弗逊,后扭力梁的悬挂调校更硬,转弯时的侧向支撑性更强,对于路面细碎颠簸的过滤也没有那么彻底;作为驾驶者,还是能够时刻从座椅下方感受到来自路面的反馈;至于来自方向盘的反馈?不好意思,这必须是邦老师要吐槽的地方,电子助力的方向盘毫无反馈可言,转向力度也过于轻飘飘了,这种来自座椅和方向盘截然相反的驾驶感受,实在让人提不起驾驶的欲望。 ■ 邦点评 综上所述,邦老师建议各位亲爱的朋友,如果这是你家里的第一辆车,那么建议你买帝豪EV450,虽然贵了几千块钱,但在续航里程没有太大差别的情况下,我们要秉着“买新不买旧”的原则;帝豪EV450至少短时间内不会过时,厂家也不会着急推出新款,你在未来很长一段时间内,享受到的都是最新的东西。如果这是你们家第二或者第三辆车,换句话说,这辆车只是你的备用车辆,那么建议你买价格更便宜的比亚迪e5(毕竟新款的e5即将推出,真心喜欢的话,不如耐心等等),这辆车只要能保证日常使用,续航里程、空间、基础功能等不缺失就足够了。

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