互惠互利还是投资? 实测个人共享充电桩是否靠谱

导语
共享作为时下最热的经济概念,已经在单车、汽车等很多方面早早开了先河,充电桩共享也不是新鲜事了,今天邦老师打算通过实测,来看看个人共享充电桩现状如何。
电动汽车在政府的大力推广下,保有量与充电设施的数量与日俱增。但充电桩数量不足仍是民众购买电动汽车一个障碍,尤其是个人充电桩的安装问题。很多用户都遇到了小区物业的诸多阻力,经常以车位紧张或安全隐患等原因为由拒绝安装。虽然在一、二线城市,公共充电桩已经颇为成熟,但公共充电桩毕竟只能解决用户的应急需求,不能作为日常解决方案。而充电桩服务商正是看到了这种尴尬局面,所以推出了全新充电概念——共享充电桩。 充电桩 共享充电桩的出发点在于,为一部分无法拥有稳定充电环境的车主解决充电问题。当白天去上班时,车位与充电桩都处于空闲状态,这时你可将充电桩实现共享,方便别人的同时你也可以收到一笔收入。 但“共享”这个事一般都会暴露出诸多问题,前端维护与后端支持是否能够无缝衔接?充电费用高低参差不齐,电桩信息与实际不符等尖锐问题,使共享这件事变的不是那么方便。所以邦老师就带着这些问题,通过对街头小巷中的共享充电桩进行体验,看看这项业务到底是否给用户解决了问题,还是带来了更多麻烦。  哪个充电软件最靠谱? 想要体验共享充电,首先要选择靠谱的充电软件,可能邦友们要问了,那么多软件哪个才是比较靠谱的? 目前,市场上主流的充电软件基本上都增加了“共享私人充电桩”这项服务。邦老师选择了三款使用率最高的软件,分别是特来电、星星充电以及优易充。 共享充电桩 特来电全市只有18个共享充电桩,这其中并不能保证所有的都可以使用。 共享充电桩 优易充“私人电桩”虽然同样不能保证全都可以使用,但每个区域都可以找到。 共享充电桩 ▲从星星充电“人人电站”地图布局可以看出,每个区域都在5-10个充电桩以上。 通过对这三款使用人群比较高的主流充电软件来看,相比特来电,星星充电以及优易充在北京的共享充电桩分布较为广泛。所以邦老师决定选择这两款软件进行实测体验。  测试路线设定 共享充电桩 ▲测试区域分为城区里(二环)与城区外(五环外) 考虑到停车位、充电效率、停车费等多方面的体验因素,所以我们选择了城里+城外这两条充电路线。 城区里(二环):道路狭窄,停车位紧张,经常会发生油车占位的情况,同时充电桩安装位置比较难找,城里这种寸土寸金的地方停车费会比较高。 城区外(五环外):道路宽阔,停车位充足,虽充电桩安装位置也比较难找,但是有足够的位置可以下车寻找,城外小区的停车费一般比较低廉,但城外的充电桩损坏等原因会比较高。  城区外(五环外)共享充电桩体验   共享充电桩 邦老师家住回龙观,先从城外开始测试。回龙观地区人口密度大,所以共享充电桩自然也分布较多。 星星充电“人人电站”充电体验 共享充电桩 共享充电桩 在经过两次星星充电中“人人电站”功能的体验过后,并没有充电成功,失败的原因在于申请充电之后收不到充电桩主人的确认。另外充电桩的位置信息极为简短,这两个充电桩邦老师也没有找到。对于星星充电城区外的测试只能以失败告终。 优易充“私人充电桩”充电体验 共享充电桩 共享充电桩 共享充电桩 城外优易充成功-停车费 共享充电桩 ▲在经历了此次失败之后,邦老师准备再寻找一次,看看是否有可以使用的共享充电桩。 共享充电桩 共享充电桩 共享充电桩 在经历了三次优易充“私人电桩”功能体验后,成功充电2次,失败1次(因油车占位),优易充软件在充电桩位置描述方面非常详细,可以让需要充电的车辆快速在小区内找到。预约过程方面并不繁琐且桩主审核较快,不过邦老师这里需要吐槽的是优易充导航实在是“烂”,无法正确导航到充电桩所在位置,连最基本的定位当前位置也无法做到。 邦老师对城区外的共享充电桩体验完毕,在充电环节之外基本没有遇到任何阻力,小区出入非常顺利、充电地点基本上都在车位内、停车费比较低廉,平均在1小时之后才开始计费,这种充电方式在城区外是可以接受的。那么邦老师即将进入城区内看看那里的共享充电桩是怎样的体验。  城区内(二环)共享充电桩体验 共享充电桩 ▲在顺利测试完城区外(五环外)共享充电桩的表现后,邦老师驱车来到了二环附近,来看看这里的充电桩表现如何。 星星充电“人人电站”充电体验 邦老师在城区外使用星星充电的体验可以用“完败”来形容,充电桩主人不能及时确认充电申请信息。充电桩位置描述十分模糊,并且没有充电桩主人电话,使需要充电的车辆无法找到共享充电桩,来看看城区内的星星充电表现如何。 共享充电桩 共享充电桩  共享充电桩 共享充电桩 共享充电桩 共享充电桩 星星充电的体验在城区外(五环外)确实挺“烂”,但在城区内(二环)的体验还是可以的,由于油车占位的问题,两次充电体验只有一次充电成功。不过邦老师还是觉得星星充电的操作过于复杂,并且不提供充电桩主人电话。 优易充“私人充电桩”充电体验 城区外(五环外)优易充的“私人充电桩”体验非常好,除了油车占位的现象之外,其余的两次体验均可以充电,来看看城区内优易充“私人充电桩”的表现如何。  共享充电桩   此次城区内(二环)的优易充“私人充电桩”体验并不完美,本次充电不成功不说,在通过APP查询其它共享充电桩时,基本上都会在说明上写到禁止外部车辆进入的字样,或者只供小区内共享使用。 通过这一次城区内与城区外的使用体验,邦老师来给大家总结一下共享充电桩使用起来到底便捷与否。 1、软件难易度:在测试的两款软件中,星星充电使用起来较为复杂,步骤较多。优易充比较简单,只需几步即可开始充电。两款软件在结算时均支持微信或支付宝这种第三方支付方式。 2、充电桩位置:两款软件中只有优易充在充电桩位置描述中体验较好,充电桩主人会将充电桩位置做详细描述,并在图片中加入地图标注。 3、充电速度:共享充电桩实质是慢充桩,充电功率平均在10千瓦以内,电压在300伏以内,充电时间需依据各车型电池容量而定。 4、电桩兼容性:充电桩种类分为运营商提供与自有充电桩托管,车主自有充电桩会存在兼容性问题,毕竟各品牌电动汽车充电时需要的电流与电压不同。而运营商提供的充电桩则不存在兼容性问题,均可以兼容市售大部分电动汽车。 5、便捷性:城区外(五环外)由于以住宅区为主,停车位充足,所以使用起来非常便捷,可以做到随到随充。                 城区内(二环)办公区+住宅区的地势特点,停车位非常紧张,往往是看到充电桩后没有合适的车位用来充电,使用体验较为不便。 6、停车费:寸土寸金的城区内停车费较贵,加之使用的慢充,平均充电时间要3-4个小时以上,所以城区内使用共享充电桩并不划算。反之城区外停车费较为低廉,使用共享充电桩较为划算。 7、电费:共享充电桩的电费均由充电桩主人来设定,当价格区间在0.9元-1.6元/度以内可以考虑,除此之外的价格均不如去附近快充桩充电实惠,毕竟国家电网的快充费用(电费+服务费)才1.8元/度。  邦点评 在邦老师看来,共享充电桩的出发点,一方面是为无法使用个人充电桩的车主提供方便,另一方面也让一些上班族充分利用白天闲置的充电桩,达到使用者与充电桩所有者互惠互利的目的。 但共享充电桩的出现,也给小区物业带来了诸如电力紧张、车位紧张、乱停乱放等方面的压力,所以在邦老师对城区内的共享充电桩进行测试时,不仅会被保安拒之门外,搜索充电桩时也经常碰到仅限内部使用、不对外预约的情况。从使用成本上看,只要价格在合适的区间范围内,这种充电方式确实给车主带来了便捷性,而目前共享充电桩电费由个人定价,价格参差不齐。所以,如发现价格离谱或预约时间离谱的共享充电桩,在选择时需对此进行甄别,避免不必要的花费或走冤枉路。

猜你喜欢

  1. 2016将建86万私人充电桩 充电设施投资300亿

网友评论

钱柜娱乐平台