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【话题总结】“蔚来ES8换电模式没前途”?超77%车友竟强烈质疑!

导语
理想很丰满,现实很骨感。
2018年1月9号,我们发布了一篇名为很多人质疑蔚来ES8,尤其是换电服务,你怎么看的文章,其中收到来自99位车友的投票、9位车友的留言,参与人数占文章人数阅读比重为19.3%。在此,小编代表电动邦感谢这108位车友的积极参与。 timg 关于投票,正、反方支持数据很明显地摆在了那里。 投票详情 在参与投票的99位车友中,看好蔚来ES8换电模式的有35人,占比35%,反对蔚来ES8换电模式的有64人,占比65%。由此看来,被业界专家称为“体验最好的一种补充能源的方式”的换电模式,并未得到众多车友的青睐。 小编还记得,在之前蔚来ES8发布会上,其创始人李斌曾现场演示过这款车如何换电,整个过程完全无须车主下车操作,而且换电时长仅为2分56秒。那看起来还挺方便、快捷的换电服务,为什么在车友中得到的嘘声更多呢?想必,车友们的评论是最能解答这一疑问的吧。 @陈伙华 我想要厂家出不支持换电的版本。毕竟换电与不换电的车身结构不同,我想要不换电的结构。 小编说:更钟情不换电的车身结构。 @李汉舒 换电从来都不是技术问题,很多公交车都支持换电的,问题是商业上不靠谱,不能够大规模应用。首先换电的接口,容易在触电发热,一般电动车都是很大的力压紧软铜的,铜太软换电的时候容易变形出问题,还有防水,我不可更换的系统可以拿胶水封死,克换电就很麻烦,那就只能侬很多的设计冗余,这样电池包能量密度有上不去。并不是技术解决不了,是解决起来很贵。现在商用车(出租车&公交)换电都不太靠谱,私人乘用车还是洗洗睡比较好。换电这东西,理想很美好,现实很残酷,电动车还是要夜间交流慢充为主才是正解 小编说:质疑换电模式的成本问题。 @CC 我就想知道换电设计增加多少成本和车身重量,如果代价比较大能不能提供不换电的版本,355的续航确实弱了点。 小编说:担心换电模式增加汽车成本和车身重量。 @杨军 把精力和能力都放在提高续航里程上,把品质做好,才有活路 小编说:续航才是硬道理。 @春天花会开 换电模式没有前途 小编说:简单粗暴地否定。 @李伟 换电不是个技术问题,而换电上的投资有可能被电池材料技术进步击打的一文不值。预测其根本不会大规模铺开 小编说:电池材料技术的进步将解决纯电动汽车的充电问题,其速度会比换电投资更快。 @铜桐足迹 其实更关注的是汽车的耐久。换电模式会不会对汽车的安全性和耐久性产生影响呢?蔚来造车时间这么短,有没有做足够多的换电测试?换电模式当中电池电池的保护是否到位? 小编说:对汽车的耐久性更关注,对换电模式充满顾虑。 综上所述,在9位留言的车友中,有7位车友出于各种原因反对蔚来ES8换电模式,占比77.8%。至于另外两位车友,倒并未笃定地支持换电模式,其态度更偏中立。 @蔡佳宏 换电站的数量是由蔚来汽车保有量决定的,或者说蔚来汽车的保有量是由换电站的数量决定的,相互推动。 小编说:汽车保有量与换电站数量成正比。 @ODST208 租赁/共享电池才能促进换电服务。家用慢冲+服务区快速充电+大城市换电站。而想要减少备用电池数量,快速充电是必须的不能绕开的。想象下,如果加油站加油需要半小时、那么服务区的油站就要排队,同样,如果一小时就能给一块电池充满电,只要准备2-3块就可以保证20分钟来一台车都能保证是满电的。同样可以参考“享骑”电单车的模式、每个站的储存电池都显示其剩余电量,在都没有满电的情况下选择最多的那块,甚至可以支付押金预定下一个电站的某块电池,如果设定时间内没有使用则扣除押金用作资源占用费(因为占用期间别人就不能用那块电池了) 小编说:为换电模式提供思路:快速充电+共享电池。 果然“理想很丰满,现实很骨感”,截止到目前为止,综合这108位车友的反馈来看,蔚来ES8换电模式处于被质疑声围绕的境遇,车友深感任重而道远。那么,电动汽车换电模式前景究竟如何,蔚来又是否会成为此领域的引领者呢,让我们拭目以待!

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