乐视汽车前CEO执掌的电咖上市,这车如何?

导语
新能源汽车时代是最好的时代,也是最坏的时代,人们正在直登天堂,人们也正在直下地狱。
[电动邦 新车解读 原创]电咖EV10在广州车展前夕,11月16日正式上市,官方指导价售价:13.38-14.18万元,补贴后售价:5.98-6.78万元,这家2015年才成立的新生车企,先是沉寂在乐视汽车背后默默无闻,后在乐视汽车前CEO张海亮先生接手下,备受关注。现在,这家年轻的车企终于拿出了第一份答卷,用产品吸引众人目光。 750_900-头图模板 1 电咖EV10被定为在家庭第二辆小车,所以车型尺寸上不大,车长、宽、高分别为3692×1650×1532毫米(配备后扰流板车身高度为1551毫米),轴距2400毫米,这与市面上的长安奔奔EV车型尺寸相近。 2 目前,电咖EV10由东南汽车代工生产,产能为年产4万台,由于电咖汽车已经完成天使轮的数亿人民币融资,其建造独立工厂计划已经提上日程,地点考虑到供应链便利因素,将在江沪浙区域内选定落成。 对于电咖汽车,一切都在新生,一切都在推动,就在11月初,前保时捷设计师Hakan Saracoglu(最近的东家是奇瑞)宣布加盟电咖汽车,这位土耳其裔设计师的到来将为日后的电咖汽车设计带来巨大影响,然而眼下这款电咖EV10与新设计师几乎没有任何关系。 3 外观部分在此不做过多介绍,我们来看看纯电动车最关键的技术参数:电咖EV10装配的动力电池为21千瓦时三元锂电池,工况续航里程仅有155公里,这与目前市场平均续航水平相比偏低,同时该车支持的快充功能,从0%充到80%需要48分钟,慢充则需要6.5小时充满。 短里程并没有带来稍快的充电速度,这一点在日常使用当中,多少都会形成里程焦虑。可见,在核心的三电技术方面,目前各家水平差不多,新生势力并不能异军突起,实现产品力上的大幅超越。 4 动力方面,电咖EV10搭载了三相调速永磁同步电机,电机最大功率42千瓦,0-50公里/小时加速为5.9秒,最大扭矩输出150牛米,这一水平对于一辆1050公斤的小车来说,动力够用,但恐怕澎湃动力毋再奢望。 5.1 三电技术方面没有突出亮点,算是行业平均水平,那么配置上有无亮点呢?5.2 首先,三款车型的轮胎尺寸一致,只不过轮毂材质不同,在这个级别车型中上述尺寸较实在,驾驶上更感受会更平稳,视觉上也会更舒服。 在安全配置方面,电咖EV10全系标配驾驶席安全气囊,一键启动,低速行人警示音,儿童安全门锁和LED高位刹车灯。 5 在被动安全配置中,专业版车型(乞丐版)居然没有配备ABS如此基础的配置(替换为了液压比例阀),实在有些说不过去,所以想买电咖EV10的朋友,乞丐版就不要考虑了(也没有EBD制动力分配),纵然是城市内代步车型,少了ABS真心不建议购买。 纵观其他配置,很明显顶配车型(豪华版)是电咖EV10的主打车型,仅在专业版基础上多支付8000元,就可以得到扰流板、日间行车灯、手动防眩目内后视镜、主副驾遮阳板带化妆镜、后风挡除霜、多功能方向盘、倒车雷达、倒车视频影像+静态辅助线、10英寸触摸式液晶显示屏、车载导航、更多音频格式播放、车联网、蓝牙/车载电话、WIFI热点、乘客拉手、中饰板PVC软包、软质门护板、仿皮座椅、前排座椅后储物袋等诸多配置。 上述配置同时也是中配精英版所没有的,中配相较低配只多了ABS和EBD,却要多支付2000元。 6 7 另外,由于底部电池组的空间挤占和成本控制原因,电咖EV10没有备胎,随车附赠工具包:拖车钩+补胎液+充气泵,以解决轮胎漏气和爆胎问题。 如下图所示,电咖EV10采用了旋钮式换挡机构,前排备有12V电源接口,其ECO模式不体现在换挡机构上,应为一按钮启动。 9、旋钮 电咖EV10全系标配主副驾4向手动调节座椅,后排座椅仅支持整体放倒,如果配备4:6比例放倒后排座椅那就更好了,小车更需要灵活的空间布置,以抵消空间容积不足的劣势,这点成本不应该省。 10 值得一说的是,电咖EV10的销售机制采用更加灵活的方式,例如提供0-100%金融方案、以租代购、众筹合购、积分抵购、升级换购(车辆置换)等等模式,旨在降低消费者的购车压力。这些销售机制是否真的便利,可能要在实际体验中才能评判,毕竟短短几个字的模式背后是大量的服务支持,需要复杂协同配合,并不简单。 对比市场上的竞品车型,文首提到的奔奔EV,里程水平十分相近的北汽EC系列以及做工品质近似的江淮iEV6E,各有特点,反映在市场中的表现也各不相同,和电咖EV10比较一番,能够令我们更清晰地看到这款车的竞争力水平。 11 北汽EC系列的续航里程和电咖EV10不分伯仲,售价占小幅优势,配置稍逊于电咖EV10。 北汽这款车的销量几乎月月占据纯电车型销冠位置,与销售渠道和定位等因素有很大关系,显然电咖EV10的定位要稍高于EC系列(畅销阻力大些),且销售渠道并不能短期建设全面,销量超EC不现实,但对于购车用户来说,城市内通勤使用,且有固定充电桩的,电咖EV10更推荐购买。 12 与奔奔EV相比,电咖EV10的售价相似但里程吃亏,配置不占优势。 参考奔奔EV每月起伏不定的销量表现,电咖EV10的销量表现更加令人感到前途未卜,同时看不出成就爆款的产品优势,如果其创新的销售模式能够成功,或许会是大卖的基础。预算充足的话,电咖EV10的竞争力略逊,建议考虑奔奔EV。 13 最后与江淮iEV6E对比,电咖EV10的售价不占优势,续航里程和配置接近。 江淮iEV6E的9月、10月销量不错,均达到2000台以上水平,我想电咖EV10销量短时间较难超过这个基线,毕竟售价差距是这个级别车型用户比较敏感的部分。所以,你会多花几千大洋考虑一个产品力近似的新生品牌吗? 邦点评:总体来说,电咖EV10的售价不具优势,顶配豪华版的配置相对丰富但不足以令人惊艳。车型短板明显,工况续航155公里,文章之初您可能就已经开始吐槽了。另外,多样的销售模式或许是亮点,但目前没有体验经验,无法做出评判。 结合与上述三款车型的简单对比,电咖EV10势必要与市场上的一系列在售车型进行贴身肉搏般地竞争,但如果他们未来的工作真能像愿景中描述的那样,快速迭代并以用户角度开发和改良产品,我想尚有胜出机会,不然发展局势很难说,毕竟传统车厂拥有的是更加实在的优势,比如既有产能、庞大资金以及技术人才等等。 最后不得不说,新能源汽车时代是最好的时代,也是最坏的时代,人们正在直登天堂,人们也正在直下地狱。

猜你喜欢

  1. 续航155公里 电咖·EV10 11月16日上市
  2. 张海亮遭遇“被离职” 乐视汽车官方回应:纯属造谣

网友评论

钱柜娱乐平台