丰田决定2040年淘汰传统燃油车

导语
本文源自建约车评。
凡攻城之兵……进退又难,前既不得上城,退则其师逼追。 51 丰田章男终于认怂了。 事情起因是在4天前(10月27日)的东京车展,面对全球媒体,丰田汽车首席安全技术官(Chief Safety Technology Officer)伊势清贵(Kiyotaka Ise)当场宣布:到2040年,丰田将彻底停产传统燃油汽车。 可以肯定的是,这不是头脑一热信口而来的决定。——如此重大的决定,应该早就得到了掌门人丰田章男的首肯,并至少已在集团核心层达成战略共识。 这家年产千万级别的汽车巨头,在面对势不可挡的电动化变革洪流之际,终于发出的一声沉闷的嘶吼。 这则消息,堪称真正的重量级,就犹如一颗巨石,投入到原本就不太平静的湖面 因为这是全球最优秀的发动机制造商之一,真正对全世界宣判了传统发动机汽车的死刑:到2040年,停止制造、销售仅靠发动机驱动行驶的汽车。 其实早在2015年10月,丰田就发布了野心勃勃的“环境挑战2050”战略。 因为在这份战略中,丰田提出到2050年全球新车平均行驶过程中CO2排放量较之2010年削减90%的目标 巧的是在“环境挑战2050”战略发布当天的说明会上,同样由伊势清贵向外界透露了一个重磅消息:到2050年前,丰田在全球范围内销售的汽车将仅限于燃料电池车、混合动力车、可用家庭用电源充电的插电式混合动力以及纯电动车 丰田章男不得不认怂。 进入2017年,整个全球汽车产业仿佛一下觉醒,集体站队与传统燃油车划清界限,纷纷向着电动化抛出橄榄枝。 主要汽车国家一方面打着环保的旗号,不断出台严苛到发指的油耗标准的同时,一方面推出禁售传统燃油车的时间表,逼着车企做转型。 而识时务者为俊杰的车企巨头们也认清楚大势所趋,纷纷调转船头,表示要向电气化转舵。 先是在7月,沃尔沃提出2019年全面实现电气化的目标,成功在业界树立起环保急先锋的好形象。此后各品牌争先恐后地提出此类目标,如过江之鲫。仅仅号称全面电动化的就有2020年捷豹路虎,2022年林肯,2022年奔驰。就连中国的车企也跟着凑热闹,例如长安汽车就在最近宣布到2025年,全面停售传统燃油车,实现全系产品电气化。 但尤其值得注意的是,敢于提出“全面电气化”的车企的体量都不大(销量最多的奔驰也仅200万),且多为高端品牌(对新技术接受程度更高)。大多数体量上升到一定规模大的车企,也仅仅是提出一个新能源汽车销量占比的目标而已,例如宝马表示到2025年其新能源车销量占比15%~25%,福特2020年10%~25%,日产2020年达到20%。 这不能怪他们保守。对于每一家员工动辄以数万计,涉及上下无数产业链的传统车企,完成在思想意识、组织架构以及设计、研发、生产、销售、售后等诸多层面的电动化转变,绝非易事 虽然早在1997年就推出全球首款量产混合动力汽车普锐斯,2014年就上市全球第一款氢燃料电池汽车MIRAI(未来),但丰田一直以来可以算是传统动力、包括传统动力基础上的混合动力的坚定拥趸。 就在前段时间,丰田会长内山田武还公开表示纯电动车不靠谱,电动汽车的电池技术根本还不成熟,“丰田发展纯电动汽车完全是因为迫不得已”。 如今,作为保守派的代表性人物之一,顽固如丰田章男者,忽然转变话锋,实属形势所迫的无奈之举。 一方面在去年底,丰田成立了专门的电动事业部,并且由丰田章男亲自挂帅主持工作。 但另一方面,整个丰田又不可避免地陷入到产品与战略、现实与未来的痛苦和纠结之中,具体表现在其混合动力车(HV)、插电混动车(PHV)、燃料电池车(FCV)和纯电动车(EV)多点开花的布局战略。 这与很多仓促应对电动时代到来的车企的情形类似。 不过丰田自身特有的纠结之处就在于无论是市场状况还是技术积累,丰田都处在一个弱于纯电、强于混动,但又坚定氢燃料电池技术才是未来终极模式的颇为尴尬的境地。 前有各国日益严苛的油耗和排放法规,后有竞争对手的步步紧逼,前后夹击中的丰田,痛苦认识到混动只是过渡,氢燃料电池受制于技术和成本在短期内突破无望,结果就是当前不得不把重心暂时转到自己不擅长、又被其长期忽视的纯电动领域。 “我们入局电动车有些晚了。”丰田章男说。 但他还是在此种境地之中,以此等体量定下2040年真正实现全面电动化的目标。 这就造成了丰田,注定将在niubility和尴尬境地里徘徊。 建约车评认为,做正确的事情,永远都不算晚。特别是对于丰田来说,如果能够真正调集全球的优势资源主攻电动化,成败未可知。 最后可以肯定的是,顽固如丰田者都敲响了传统燃油车的丧钟,电动汽车的黎明,将不再远。

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