近期10款卖得最好的纯电动车,购买推荐!

导语
现实:10款上榜车型大部分为占号神器和低速电动车型。
一闭眼,一睁眼,2017年的3/4过去了,我最怕数着日子过日子,老觉着时间不够用! 不过,凡是买卖家,还都得数着过日子,一来看看销量达没达标,钱赚没赚到位,二来还有那剩下的1/4的时间尚要再接再厉。 不管他们怎么折腾,咱想买车的老百姓,也得数着警醒起来:这购车指标别过期,手里现银够买啥档次的车…… 今儿咱跟数儿干上了,盘点盘点2017年第三季度那些卖得最好的10款纯电动车,根据不同需求,推荐一下。 注:以下数据来自乘联会,补贴后售价或与经销商实际售价有出入,仅作参考。 1北汽EC 北汽EC系列分为EC180、EC200两款车型,工信部续航里程分别为156km和162km,后者增加了快充能力,36分钟可以将电池电量从30%充到80%。慢充方面,EC180需要7小时充满,EC200则需要8小时。  2.1 EC系列在配置上全系均未配备ESP,EC180和EC200的高配车型拥有更丰富的实用配置,如:倒车影像,后视镜电动调节,多功能方向盘,扬声器+2,中控屏,车载导航,车载蓝牙,AUX接口。这些配置需付出6000元代价。 另外,EC200还比EC180版本车型多了前雾灯。 2.2 一直高居纯电动车销量榜首的北汽EC系列,其销量构成应有两部分,一为限购城市中的指标销量,一为其他城市中充当低速电动的销量,这一情况在下文某些车型中同样存在。所以,说到车型购买建议,要分两种需求来说。 2.3 如果在限购城市中通勤使用,则建议考虑EC200车型,有快充,价格同配置对比贵出7000元,这部分钱就是买个放心,方便。 如果您的需求是另一种,则无需考虑快充版EC车型,直接购买最低配即可,图的就是性价比。 邦点评:北汽EC系列夺得第三季度纯电动车型销冠背后原因很多,有营销层面,比如请了国民级名人董卿代言EC系列,使其知名度攀升;也有产品层面,该车性价比颇高,迎合了目前很多人买车占号的心理;也有销售战略层面,不恋战少数的限号城市等等。总之,EC系列的销量成功原因复杂,想必在2017年最后的一个季度,这一势头还会继续保持,毕竟剩下的1/4年,并没有大环境的调整与波动。 2.知豆D2 知豆D2系列有三款车型,全线车型补贴后售价不超过6万元,全线车型未配备快充,安全气囊,ABS及ESP,工况续航里程155km,慢充6-8小时可将电池充满。该车依旧销往两个不同市场,一为限号城市,一为低速市场。 3.1 在基础配置方面,知豆D2系列车型拥有7英寸触控屏,车载导航/蓝牙,制动力分配,泊车雷达等实用配置,加7000元升级到D2顶配,则可拥有9英寸大屏,一键启动,液晶仪表,倒车影像,皮质座椅/方向盘,车载互联系统等既有逼格又具有一定实用的配置。 3.2 如果对车辆外观有情怀,可以用6000元人民币满足自己的傲娇心,不过笔者并不推荐广大车友尝试。 3.3 邦点评:知豆D2系列车型是真便宜,不过考虑到其很多最基础的安全配置都没有,只能唱起那首祝(zhū)你平安,并千叮咛万嘱咐开慢点。买不买高配置车型我觉着不是重点,买辆低配车型足够了。 3帝豪 帝豪EV作为一款紧凑级纯电动车型,凭借着产品力的均衡表现,以工况续航里程300km,面临2017年下半年350km车型频频推出的压力,依旧拿下了第三名成绩,实属难能可贵。 4.1 既然前面已经说了帝豪EV的产品力表现均衡,那么在基础配置上,有ITCS电池温控系统,无钥匙进入,一键启动,7英寸液晶仪表等亮点功能给予了具体展现。 4.2 共有三个车型可选的帝豪EV,加价1.1万元,则可拥有更为丰富实用的相关配置,也是该款车的最推荐购买车型(精英型)。其中,增加的7英寸触控中控屏、倒车雷达、倒车影像、导航、真皮多功能方向盘、USB/12V电源接口、G-link手机交互系统与3G互联等配置,增加了更好的操控、驾驶体验,安全配置上也能获得副驾驶安全气囊。 4.3 而顶配尊贵型,在精英型基础上加价1万元,获得的胎压监测、侧气囊、头部气帘能够保障车内乘客安全,G-Netlink 3.0智能车载系统则在出行必备使用上,给予了轻松惬意的体验。 邦点评:由于各大城市的燃油车限制政策,导致购车刚需人群,无法忍受占号神器车型的小空间,短续航,十分需要一辆紧凑级以上的车型满足出行需求,帝豪EV的良好销量表现,正是这一需求满足的量化体现,不过,在2017年最后一个季度能否保持领先,不能那么肯定,紧随其后的竞品车型表现同样抢眼,差距不大,放眼2018年,紧凑级市场的争夺又将被引入更高里程的水平,帝豪EV该是迭代升级了。 4奇瑞eQ 奇瑞eQ在售两款车型,工况续航里程151km,相比北汽EC系列和知豆D2系列,全系配备快充(充80%电需要0.8小时)、倒车影像、后倒车雷达、中控触摸屏及车载导航/蓝牙,表现更为均衡。 5.1 奇瑞eQ在今年年初进行过一次升级改款,两款车型的基础配置几乎一致,包括ABS,EBD,日间行车灯、皮质座椅等。 5.2 高低配相差的2000元,仅体现在轮胎规格、轮毂材质和扬声器数量上。高配的豪华版轮胎规格165/60 R14相较低配版扁平比更小,轮毂材质由钢升级为铝合金,扬声器数量由2个升级为4个(官方网站上已没有低配车型配置表)。 5.3 邦点评:奇瑞eQ身上没有特别亮点的配置功能,但还算全面(相较于上述两款车型而言),价格则相对稍贵一些,体现在销量上还真与前两名差了不少,可见目前这一级别车型的消费者,更加看重的仍是低价,车的品质,甚至是基础安全配置,不是那么关心。 5.江淮iEV系列 江淮iEV系列包含了3款车型,分别为iEV4,iEV6E,iEV7,详情见下表。 6.0 江淮iEV系列可是新能源汽车市场上的老将了,主打低价格,高性价比,能够取得季度销量第五名的成绩和组团冲榜有关,也与这一产品特征有关。 6.1 上阵父子兵,打仗亲兄弟,后半句形容iEV系列的三款车型再适合不过,从下表中的车身尺寸信息中,我们能够看出这三款车都不大,尤以iEV6E身材最为娇小,三款车型中最想特别介绍的也是这款车,因为iEV4作为元老级车型,太过陈旧,加之售价偏贵,iEV7在续航里程没有太大优势情况下,售价同样偏高。 6.2 iEV6E的内饰做工精细水平令人印象深刻,全系未配备ESP,但均装配了上坡辅助功能。 6.3 iEV6E的高低配差价1万元整,差出的配置比较实用,首先是续航里程上的增多了14km,电机类型由交流异步电机升级为永磁同步电机,电机功率和扭矩却有所降低(大概还是成本因素),其次是高配版本拥有快充功能。 6.4 邦点评:在其他配置方面,高配车型拥有了中控屏幕,围绕一屏,增多了车载导航、蓝牙、手机互联、语音控制、车辆检测等功能,同时真皮方向盘上也集成了多功能控制,使得整车的多媒体控制能力提升不少,这1万元花得比较值,所以推荐直接考虑高配车型。 6.e5 比亚迪e5 300以其高性价比力压同门车型秦EV300,成为这家全国最专注新能源汽车制造的车企唯一进入前十销量车型。e5 300工况续航300km,快充1.2小时充满,慢充7小时充满,虽然e5 300拥有与秦EV300相同的电机最大功率、扭矩参数,但开起来没有那股生猛劲头,是因为软件限制输出,这说明了它与秦EV300不同的定位,恰恰是该车销量成功的重要因素。 7.1 主打家用的e5 300,经过今年4月份的升级,拥有了电池温控系统(本就是磷酸铁锂电池的e5 300将更能经受住寒冬低温考验),PM2.5绿净系统,且全系标配ESP,一款不求引人注目,追求好用实在的车型自然更能在销量表现上闪光。 7.2 e5 300有三款车型,其中乞丐版已经拥有了很多基础配置,比如ESP、上坡辅助、真皮坐椅、多功能方向盘、Keyless智能钥匙、电池温控系统、预约充电等。不过,再添1万元,将能获得的配置更加丰富实用:VTOL移动电站、PM2.5绿净系统、前排侧气囊、中控屏幕、车载导航/蓝牙、倒车影像/右后影像、4点倒车雷达、6扬声器及前门灯、储物盒照明灯。中配尊贵型性价比最高。 7.3 而顶配车型又要加价1万,获得的仅有2年云服务、2年4G流量和TPMS胎压监测系统而已。 邦点评:第三季度销量前十车型中,只有e5 300和帝豪EV是紧凑级车型,其他7款车型都是“小疙瘩”(还有一款SUV车型),说明市场接受更便宜更小的车型,这两款车能够跻身排行,依靠的是丰富配置,可靠性能与合理售价,市场态势如此,想必仍将持续一段时间。 7.奔奔 长安奔奔EV一经推出,编辑部同事一致看好其市场销量,然而,在最初的几个月里,它的表现并不如人意,我们事后分析,问题出在了售价上,厂家起初对产品力的自信也许和我们一样,只不过,这高估了市场的接受程度。 8.1 看到奔奔EV能够进入第三季度榜单,说明价格适时地进行了调整,最开始发轫于北京特供版本,目前已经全系普调。奔奔EV拥有工况续航180km和210km两个版本,全系标配ABS+EBD+EBA,全系未配EPS,全系均有快充功能,180km版本0.5小时充满80%电量,210km版本0.8小时充满80%电量。 8.2 奔奔EV共有7个车型,180km版本占4个,210km占3个,挑选这个级别的车型推荐将预算控制在6万左右,180km版本车型更符合这个预期。 8.3 其中时尚型的补贴后售价6.58万,拥有中控触控屏,车载导航/蓝牙,倒车影像,后倒车雷达,手机互联,语音控制,WIFI热点,定位防盗,全景天窗(特别通透),后视镜电动调节等等实用配置,推荐考虑。而北京特供版仅便宜了6000元,上述所有配置全无。 邦点评:不认清市场现状,迷之自信导致的滞销案例在汽车圈里数不胜数,长安奔奔EV醒悟的快,第三季度销量快速回升,如果一开始就放下架子,恐怕成果更丰厚。 8荣威ERX5 补贴后售价超20万元的SUV车型,能够跻身季度销量前十,它的含金量很高,这里有大家主动奔着这辆车而出手的因素在,荣威ERX5凭借出众颜值、高于行业内产品平均性能、互联网概念配置和精细做工,演绎的是另一种新能源汽车产品范式。 荣威ERX5工况续航320km,快充0.7小时充满80%电量,慢充7小时充满。 9.1 荣威ERX5驾驶体验平稳,没有电动汽车一贯的推背感,这是它与劲敌比亚迪宋EV300截然不同的性格,在基础配置方面,20万左右售价带来的必须是全面了,如全系标配4气囊,牵引力控制,ESP,自动驻车,上坡辅助,陡坡缓降,倒车影像,电动天窗,全景天窗,多功能方向盘,一键进入,一键启动,定速巡航,全液晶仪表,温度分区控制,皮质座椅,中控大屏等。 9.2 荣威ERX5的三个配置中,推荐中配?No,中配和高配相对于乞丐版车型分别贵出了1万和3万,但他们多出的配置却少得可怜,且功能鸡肋,没得说,只推荐购买乞丐版——电动互联豪华版。 9.3 邦点评:上汽荣威在研发新车时,统一规划设计了不同的能源形式车型,在新能源汽车产品中实属少数,属正向开发,纯电动汽车平台,所以在产品设计合理性上占据先天优势,市场认这一理念诞生的产品,令人欣慰,未来希望荣威在成本控制上再接再厉,为消费者提供价格更加便宜的产品。 9.江铃E100 江铃E100的造型我在华泰EV160R身上见过,那款车主要面对低速电动市场进行销售,这款车的销量成绩大部分也应来源于此。 江铃E100工况续航152km,没有快充,慢充充满需要9个小时。 10.1 江铃E100只有一款车型,没有配备气囊,没有ABS。 10.2 这辆老年代步车配备了后倒车雷达,全液晶仪表,上坡辅助。 10.3 邦点评:就不推荐购买了。 10.全球鹰 在北京我从未见过康迪全球鹰K12,想必大部分销量构成为非限号城市购买和低速电动市场购买。目前,康迪的所有电动汽车均使用了全球鹰商标,由商标拥有者,同时也是康迪合资伙伴的吉利汽车,无偿提供。 11.1 康迪全球鹰K12工况续航152km,没有快充功能,慢充需要10小时才能充满。 11.2 康迪全球鹰K12拥有主驾一个气囊,后倒车影像,没有配备ABS。中控触控大屏上可实现导航,音乐播放等功能,可连接蓝牙。座椅为皮质座椅。 11.3 邦点评:最后两款车,硬让我选择的话,我选全球鹰K12,品质做工,配置都要好一些,不过这要比让我多付2000元。同时,在厂家端看来,就是这2000元差价,体现在销量上,江铃E100多卖100多辆。似乎残酷的现实再明白不过地告诉我们,低价为“王”。 10款车型的全部盘点就到这里了,后续我们还会推出2017年三个季度合计销量点评和插混版车型点评,敬请期待! -END-

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