如果满足这个前提,伊兰特EV就值得购买!

导语
合资品牌能否降下身段与自主品牌来一场肉搏战?看8月初伊兰特EV定价!
《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息(2017年第3批)》让伊兰特EV进入我们的视野,这款迄今唯一一款合资品牌纯电动车,开起来怎么样?值得买吗?车价几何?种种问题尽在本文一一揭晓。 1 一、朴素定位,能效第一 2 也许你第一秒见到伊兰特EV的内饰,你会惊愕,这是一台新能源汽车吗?自主品牌里哪怕补贴后售价仅有4万余的占号神器,也都会配备一块耀武扬威神气活现的大屏,以彰显其的“智能”、“新能源”,伊兰特EV简直是素面朝天。 在卖相上,无论怎么去说购车偏好不同,恐怕也挽不回大家的第一印象,太素。 3 工况续航里程270公里,这在自主品牌频频推出续航号称400,实则300+公里的现实下,伊兰特EV给出的续航里程成绩确实有点少。 好了,看了上面两张图,觉着满心吐槽之言不可收的朋友,可以直接关闭页面,没必要再看下去了,因为笔者要在一个预设前提下,开始说一说:“其实这些不重要,伊兰特EV还不错的话了。” 二、如果一个预设最终成立,伊兰特EV值得考虑 4 根据我试驾的感受,对整车已有配置的掌握以及对比自主车型的售价,伊兰特EV的补贴后售价如果能在12万左右,将有较大的市场竞争力。 本文即以此售价预期下展开解析,如果在8月初的上市发布会上,我们看到13万、乃至15万的补贴后售价,那么我只能祝贺“多福”了。 三、够用的续航里程和精心计算的各种体验 在城市内通勤,270公里续航够用,请不要奢望长途,当然纯电动车的长途在现今电桩铺设较多的情况下,不是不可能,就是比较耗时间,且行程要计划周全。 请记住,伊兰特EV这款车的一大特点是精心计算,把配置用在刀刃上,在随后的篇章里将处处体现。 5 伊兰特EV的电机系统十分高效,百公里电耗为13.3kWh,在试驾实测当中,我们分别在往返途中(高速路段占比12%,国道路段占比88%,多数行驶速度在50km/h以上)记录了伊兰特EV(左图)和比亚迪e5(右图)的电耗水平。 6 虽然数据不是实验级般的严谨无缺,但至少说明:伊兰特EV确实比较省电。 伊兰特EV为什么要把功夫放在能耗上的高效呢?因为它的电池容量太小。 7 35.6kWh的电池容量,好处是更轻的自重,配合多连杆独立悬架,伊兰特EV所追求的不是多跑出30公里,而是更好地享受你与车辆相处的270公里。 8 9 10 煞费苦心地设置三处节约电能的控制单元,不得不说这是不堆砌电池包的前提下,现代精心计算原则的结果。 11 当你驾驶着这辆车,开启一切能够为你节能的功能,又不会因工程师的刻意计算节能,而感受到行驶中一丝妥协后的坏体验。 我一直不习惯某些车型开启强能量回收模式后的强拖拽感,就如同上汽通用的工程师说的一段话:工程师做的事,如果被用户感知到了,那就是失败的。 12 纯电动车的转向普遍轻飘,让驾驶者有操纵玩具之感,在伊兰特EV身上,感受不到,它的转向是细腻的,有与腕臂“交流”的沉重感。 写至此,伊兰特EV的精密计算特质显露无遗,只有开过这辆车,你才能切实体会到。 四、并无很大变化的外观 紧凑级纯电动车中,伊兰特EV的车身尺寸参数中规中矩。 13 伊兰特EV和它的始祖车型,卖了130多万辆的悦动相比,最显著外观特征就是前脸——行业内车型外观改造的普遍手段,进气格栅变饰板。 14 前雾灯处是装饰板,据说目前该车只有一款车型上市,所以你所见既是未来所得。 15 远观伊兰特EV尾部,你会傻傻分不清楚。 16 从主驾车门的门把手上可以看出,伊兰特EV可以无钥匙进入。 17 尾部标识没有蓝色EV标,估计上市后会贴上。 18 从轮胎的配置上我们又可以窥见现代对这款首发车型的定位,更舒适,更事宜在城市中通勤驾驶,那些无关车辆驾驶太多的功能、配置,并非重点。 19 同时,该车配备了备胎,这比一些竞品车型利用空间的能力要强,后备箱容积尚可,内部没有挂钩,没有网兜,实用性很差,应该改进。也许是精力都用在了精进驾驶与续航方面,人性化设计等方面在各处尽显不足。 20 很常规的天窗,没什么特别交代的。 21 五、将将够用的各种车内空间 22 头部空间是伊兰特EV的相对短板,腿部空间均十分富裕,而头部则余量不多。 23 1、挡把前方的小储物盒,可以放一些票据、钱和卡; 2、个人特别爱的手刹旁边可放两瓶水; 3、中央扶手内部进深巨大,其顶盖设计为凹槽,放更高一些的水杯也没有问题; 4、手套箱没有阻尼,“哗啦”一下就掉下来了,存储空间正常; 24 25 26 后排的人性化设计较前排逊色很多,有种虎头蛇尾的感觉,纵然后排使用率不高,如此简单处理,那只能以最终公布的比较低廉的售价做解释了。 六、前排车辆功能 27 与驾驶员最亲密接触的方向盘,握感优秀。 29 30 31 比较实用的信息显示也就是能耗使用情况和保养提示了。 32 1、镶了蓝边的空调出风口,在说:我是新能源汽车; 2、前机舱盖的开启开关在左脚踏板旁边; 3、伊兰特EV拥有一键启动功能; 4、万幸的是,前排留了一个USB接口可以给手机充电; 33 34 35 七、充电能力又是一道考验 36 半个小时快充,电量恢复50%,推算,电量从0-100%,大致需要1.2小时,这和市场上的主流车型所需时间相仿,但伊兰特EV占了电池容量小的优势。 37 充70%的电量,需要5个小时,符合家中安桩,或是夜间将车辆在公共慢充桩充电的充电场景,这同样和市场平均水平近似。 最终总结,伊兰特EV值得买吗? 38 邦点评:接触伊兰特EV一天下来,其实这辆车特别符合我的用车理念,就是简单,车就是用来开的,那些智能的软硬件在我看来,更完美的发挥可能是在手机上,亦或电脑上,这很主观,一定有很多人就是喜欢智能的车,可以玩起来,不那么枯燥的车。 不过,我仍然站在我这一边去说,伊兰特EV的驾驶质感很棒,没有严重的动能回收拖拽,没有轻飘的转向,加速性能表现平平,后悬挂升级是亮点,飚不起来,先舒服起来。 其次是乘坐。这款车头部空间虽不如腿部空间表现,但不至局促,没有压迫感,这和车辆牺牲电池容量,进行结构布局的合理化有关。 续航里程,比同级主流车型短了至少30公里,只能拿价格弥补群众受伤的心了。 最后,不得不回到那个最初的预设:价格。价格过高,上述的很多优点都会贬值,价格合理,那么优点就真的发挥作用,成为大家购买的理由。 说一千道一万,咱们等到8月初的价格公布再论。

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